Какой то аккумулятор.
Конструктив неизвестен, а советы "не переворачивать" уже тут как тут.
Переворачивание вредило старинным, смолой залитым.

Был ли там электролит вообще?

Поиграться в "заряжание" и слово "сульфатация" вполне годиться.
Оживить до пригодного состояния вряд ли. Сгнил.
Да и некому.

Все эти "ритуалы" покойнику без надобности.
Опять же.
"Если имеется внутренне замыкание пластин с чего бы такой банке кипеть?"
Пластины то замкнуты и ток сквозняком идет.

Главное зарядное устройство для автоаккумулятора это автомобиль.
Зарядное устройство должно обеспечивать зарядку до возможности запуска авто.
При этом все эти "бурные кипения" совсем необязательны.
Дальше авто само сделает все что надо.
Восстановлению при помощи глупороликов подаются свежие аккумуляторы.
И просто элементарно заряжают.

А дальше под капотом стартер начинает разряжать сотнями ампер, генератор заряжать десятками и какие там были чудо режимы станет не важно.

И вообще
Аккумулятор это повод.
Смысл никогда не меняется.

Спасибо.
Кстати, kovigor, а какого года выпуска сей аккумулятор?
Можете фото выставить?
Ну, или полное название, артикул или part number, может быть серийный номер.
Интересно узнать - какая у него химия в электродах.

А вообще, прежде чем лезть в дебри восстановления аккумулятора, нужно оценить есть ли смысл в этом.
Ну, например, новый аккумулятор очень дорогой, или нужен аккумулятор для каких-то экспериментов, а денег на новый нет, и т.п.
Также затраты времени и сил могут не окупиться...
Разве только для приобретения опыта.

Цитата:

Сообщение от Croma

Главное зарядное устройство для автоаккумулятора это автомобиль.
Зарядное устройство должно обеспечивать зарядку до возможности запуска авто.
При этом все эти "бурные кипения" совсем необязательны.
Дальше авто само сделает все что надо.
Восстановлению при помощи глупороликов подаются свежие аккумуляторы.
И просто элементарно заряжают.

Позвольте с Вами не согласиться, уважаемый Croma.

Вы правы только в одном - разряженный аккумулятор действительно можно привести в рабочее состояние просто зарядив его, но только относительно новый. В нём действительно образуется сульфат свинца при разряде, который хорошо растворяется при нормальном заряде.

Но только сульфат свинца.

Проблема "старения" свинцовых аккумуляторов совсем в другом.
Пластины свинцовых аккумуляторов (кроме Optima) легировались до недавнего времени сурьмой, сейчас - кальцием. И вот как раз сульфат сурьмы и/или сульфат кальция, покрывающий пластины сокращает активную площадь их поверхности и, соответственно, увеличивает внутреннее сопротивление аккумулятора. К сожалению, эти сульфаты не растворяются ни при заряде штатным автомобильным генератором, ни обычным зарядным устройством 14.4В.

А образуются эти сульфаты если оставлять аккумулятор разряженным или недозаряженным на значительное время. Степень засульфатированности зависит от степени разряда, времени, которое аккумулятор остаётся недозаряженным, и температуры.

Помню как в 1980-х наш батальонный аккумуляторщик восстанавливал засульфатированные сурьмяно-свинцовые аккумуляторы (обычные в то время автомобильные) малым током (~1/20 - 1/50 от ёмкости), подключая их через лампочку к зарядному устройству и выставляя на нём вольт эдак 20, а то и больше - точно не помню. Правда, не всегда успешно - всё-таки техника стояла на длительном хранении и не всегда можно было уследить за всеми аккумуляторами - их было сотни.

Современные Ca/Ca аккумуляторы также подвержены явлению сульфатации - дигидрат сульфата кальция (гипс или алебастр) начинает покрывать пластины недозаряженного аккумулятора и не растворяется при заряде штатным автомобильным напряжением 14.4В.

А вот медленный заряд током 1/20 от ёмкости (20 часов) до напряжения 16.2 В и последующий разряд таким же током до 10.5 В, плюс последующий заряд способен растворить сульфат кальция. Возможно не за один такой контрольно-тренировочный цикл, но до рабочего состояния - вполне удаётся восстановить (~70-80%, иногда до 90%). Даже те, которые довольно долго считались мёртвыми (См. видео в одном из моих предыдущих постов).

Честь имею.

Если бы в этой художественной фантастике был бы
технический смысл этого бы не было.
Интересно.
Все ли эти экземпляры прошли этап реставрации-восстановления
с рассуждениями и примерами кто чего через плечо видел?

Аккумулятор какой-то малоизвестный, производитель: ТИТАН.
55 Ач

Марка: ST12055ER

А какая плотность электролита, или Вы решились воспользоваться советом и НАЛИИ ВОДУ?

Просто налил воду, плотность не мерил ...

Цитата:

Сообщение от kovigor

Просто налил воду, плотность не мерил ...

И это правильно (c)

Цитата:

Сообщение от kovigor

Аккумулятор какой-то малоизвестный, производитель: ТИТАН.
55 Ач

Марка: ST12055ER

Вполне обычный аккумулятор.
Но, скорее всего, пластины у него легированы сурьмой, а не кальцием.
Вряд ли удастся восстановить, к сожалению.
Но попробовать можно. Попытка - не пытка.
Если у Вас, kovigor, нет блока питания с регулировкой тока и напряжения, то можно попробовать заряжать от блока питания ноутбука 19В / 4А, подключив аккумулятор последовательно через автомобильную лампочку 21W (если есть лампа 21W/5W, то соединить обе нити параллельно - току будет чуть больше).
Только не перепутайте полярность!

Если ток не будет увеличиваться долгое время (лампа не начнёт хоть чуть-чуть светиться), то аккумулятор сдох совсем.