Также еще одна мутка от продавцов р/рынка:

Большие емкости на входе и выходе нужны только для большей стабилизации, когда на входе было переменное напряжение и предобразовывалось к постоянному. А в автомобиле там только постоянное, поэтому они вообще не нужны, т.е. достачтоно всего 2-х емкостей по 10мкФ.

А так расчет входной и выходной емкости при преобразовании с переменного тока: на 1А потребляемого тока - по 1000мкФ. Одинаково как для входа так и выхода.

Совсем озадачился

_

Цитата:

Большие емкости на входе и выходе нужны только для большей стабилизации, когда на входе было переменное напряжение и предобразовывалось к постоянному. А в автомобиле там только постоянное, поэтому они вообще не нужны, т.е. достачтоно всего 2-х емкостей по 10мкФ.

Почти правда, но не совсем. Входная емкость необходима еще и для того, чтобы удовлетворить требования производителя микросхем, т. к. при определенных условиях в отсутствие емкости возможно возбуждение микросхемы стабилизатора. Так что входную емкость нужно оставить - 10 мкФ достаточно.
Выходная емкость, в дополнении к сказанному продавцом, необходимо и для того, чтобы уменьшить пульсации напряжения от переменного тока, который потребляет нагрузка. Для примера, мощный УНЧ, подключенный к такому стабилизатору, будет потреблять по цепи питания переменный ток со звуковыми частотами. И так почти любое устройство. Поэтому, выходную емкость тоже оставьте как писал - 470 мкФ.

Цитата:

Сообщение от Alpes

Немного запутался. Входную емкость не трогаем, остается 1000мкФ, а вот выходную ставлю ближе к 4700мкФ, т.к. ток потребления будет достаточно большим, от 4 до 6А. С2 тоже остается (10 мкФ). А вот с защитными диодами не понял, вот тут какое то противоречие:


Или имелось ввиду что D1 не нужен, а только D2 необходим?

А также уточнение: "защита работать не будет" или она будет мешать разрядке выходной емкости? Если не будет работать, то если оставлю, ниче не потеряю. А если мешать, то конечно надо будет выпаять.

_

С емкостями объяснил выше. С2 тоже оставить.
Теперь о диодах. Когда я писал, что диоды не нужны, то имел ввиду, что если ставить большую емкость на выходе, то защита работать не будет, тогда смысла ставить диоды нет.
Если защита нужна, то нужны и диоды, а выходную емкость не ставть более 1000 мкФ.
Теперь уточнение: диод D1 защищает микросхему при кз на ее входе.
Возможно я тебя запутал еще больше. Потому что в своих ответах предполагал некоторый выбор за тобой.
Поэтому подитоживая, пишу как бы сделал я. Входная емкость - 10 мкФ, выходная - 470 мкФ, С2 - 10 мкФ, диоды - оставил оба. Ну а с делителем у тебя вопросов нет.

bobesh, Спасибо! Все встало на свои места
Разве еще одно уточнение. В подобных схемах стабилизаторов встречал на входе и на выходе ставят еще кремневые конденсаторы на 0.1 мкФ (праллельно обеим С1 на схемке). Для чего они нужны? В частности применимо к моему ограничителю напряжения?

_

По конденсаторам что выше спрашивал. Вот здесь к примеру, они С4 и С5:




Кста, что скажете про этот ограничитель/стабилизатор? От себя только добавлю что у него очень большая просадка по напряжению: 4.5~5V. То есть в моем случае для понизить с 14.5 до 12 не выйдет. А в остальном для других задач интересно было б мнение в сравнении с уже освоенной схемой на тда1083

_

Цитата:

В подобных схемах стабилизаторов встречал на входе и на выходе ставят еще кремневые конденсаторы на 0.1 мкФ (праллельно обеим С1 на схемке). Для чего они нужны?

Керамические конденсаторы ставятся для снижения высокочастотных помех, так как на ВЧ эффективность электролитических конденсаторов практически равна нулю из-за большой внутренней индуктивности. ВЧ помехи возникают при работе импульсных или высокочастотных устройств. Эти помехи, проникая в сеть (в вашем случае в автомобильную сеть) могут влиять на другие устройства, например, прослушиваться на приемнике в виде свистов. Аналогично, из сети (а подавить до нуля помехи не удастся никогда) помехи проникают через стабилизатор и могут также сбивать работу устройств, подключенных к нему, например, ухудшать точность приборов. Учитывая вышесказанное, принимается решение о необходимости этих емкостей. Если питать какой-то нагреватель, то емкости не нужны. В общем случае советую поставить, хуже не будет.

Цитата:

Кста, что скажете про этот ограничитель/стабилизатор?

Относительно стабилизатора можно сказать, что для своего применения он хорош, конечно отсутствует защита, ну и проходное (в вашей терминологии - просадка) большее.

Разочарован в схемке, ерунда полная оказалась
Собрал, проверил на автомобильном ТВ (потребляет 1А), все работало. Когда запихнул в авто, то для устройства на которое предназначалось (с потреблением 4А) отказалась работать. При подключенной нагрузке на выходе схемы напряжение было в районе 1V. Блин, еслиб еще с авто не пришлось возиться, а то все впустую, и еще предстоит все по новой повторить (((
В общем отаке. У кого какие будет мнения или чем заменить этот выстраданный многими постами преобразователь?

_

Добрый вечер, уважаемые. А если совсем просто? Бортовая сеть автомобиля - довольно стабильная штука и в большинстве автомобилей находится в диапазоне 13,8 - 14,4 В (у меня, например, строго 14,0). При набросе нагрузки в 20 А кратковременно может "сесть" на пару десятых. Если такой стабильности для топикстартера достаточно, то что мешает запитать доп. нагрузку через два последовательно включенных кремниевых диода? Я пробовал даже на древних Д242, результат - 12,6 В. Если напряжение бортовой сети выше - можно и три диода воткнуть. Ну про радиаторы и, при необходимости, фильтрующие конденсаторы говорить не буду. Конечно задача поддержки напряжения при стартерном режиме не решается, но и при ен22 она не решена, т.к. стартер завалит напругу до 10 В и ниже. Можно, как вариант, после диодов втулить китайский аккумулятор на 7 а-ч, на несколько секунд точно хватит, но это уже по желанию. У меня на А8 так запитывалась система управления ТНВД (диод - один 50А). Зимой, когда в ст.режиме бортовая сеть падала ниже 9В проблем с клапаном насоса не было.

Если диодов два (более одного), то дополнительный аккумулятор подсоединить после первого диода - будет два в одном: и просадка на 1,4 В и подпитка при стартерном режиме (первый диод закроется и отрежет просевшую бортовую сеть). В штатном режиме доп.аккумулятор заряжается через один диод, а нагрузка питается через два. Или очень просто?

Цитата:

Разочарован в схемке, ерунда полная оказалась

Рано разочаровался. Во первых, попробуй нагрузку увеличивать постепенно, например, 1-2-3-4 А. Если, при каком-то токе напряжение становится меньше, то проверь напряжение непосредственно на входе микросхемы, возможно большое падение напряжения на подводящих проводах. Напряжение на входе должно быть не менее 13,5 В. Также возможно срабатывание защиты, что я думаю и происходит у тебя, как пишет Мазай, от просадки входного напряжения при работе стартера.
А что за аппаратура, которая требует стабильного 12 В питания? Обычно напряжение питания должно находиться в каких-то пределах. Например, для устройств, предназначенных для подключения к автомобильной сети 12 В, входное напряжение может изменяться, как правило, в пределах 10,8...15 В. И, в таком случае, может идти речь не о стабилизации напряжения, а об ограничении его выбросов, которые могут быть больше 15 В.