Технология изготовления лопастей ротора достаточно хорошо описана на форумах СЛА (сверх лёгкая авиация). В частности - роторы автожиров.

Спасибо почитаю

У автожиров и вертолетов основные нагрузки-центробежные.А изгиб в заделке -вообще равен нулю(шарнир стоит) а у ветряков изгибные усилия -основные.

dzen Ваше мнение -.А изгиб в заделке -вообще равен нулю весьма весьма сомнительно. Объясните куда же приложен ВЕС летательного аппарата?

для того ,что-бы победить в споре,нужно привести веские доказательства, или источник,где было взято, а так это базар.Как можно понять,кто прав,а кто нет.

Ничего сомнительного , лопасти вертолетов и автожтров в большинстве своем висят на шарнирах. Шарнир не создает реакции изгибающему моменту. Зато ц.б. сила на лопастях вертолетов очень значительная. Во время полета момент от ц.б силы и момент от подьемной силы уравновешиваются в положении несколько градусов выше плоскости вращения.
все попытки использования вертолетных лопастей в ветряках приводили к разрушению лопастей.
У ветряков заделка лопастей должна быть существенно жестче и прочней.
Это видно на фото ветряков и вертолетов.

Может,кто-то сам делал лопасти со стекла ,поделитесь опытом,а то не сильно хочется идти по чужим ошибкам.

dzen
Спасибо за разъяснение. Теперь понятны различие в требованиях к конструкции ропастей роторов. Технолигические приёмы изготовления лопастей роторов СЛА можно перенести на на ветророторы с учётом различий в конструкции.

Скорее технологические приемы изготовления композитных крыльев СЛА.
Либо деревянных винтов ,обклееных стеклотканью, при правильной защите ресурс у дерева очень большой.

Когда то, в молодости, я изготовил два винта для аэросаней из берёзы. Один скоростной другой тяговый. Диаметры 1м. Винты себя оправдали. Изготовление совсем несложно. За благо временно надо подготовить всю оснастку и инструмент. Моё мнение для ветряко диаметром метров до 4, лучше дерева наверное не найти.