http://www.12v.ru/site.xp/050053053124.html

если авто буржуйское, то достаточно подключится к прикуривателю, через диод, как было описано ранее. без резистора и/или лампочки. акб ставить можно любой, хоть кислотный, хоть щелочной, хоть гелиевый. если генератор работает исправно то это не играет роли. для просмотра примеров и описаний рекомендую поискать в сети схемы подключения сигналок, охранок, как хотите так и обзывайте. все давно опробовано и сделано. только про подключение не забудьте. если российский автопром, то надо смотреть, может и через реле...

аккумуляторы, использующиеся в ИБП, имеют герметичную замкнутую структуру, т.е. напрямую с воздухом не контактируют, а через клапана. Вдобавок электролит там малоподвижный, т.н. гель, чтобы эксплуатировать их (а они в основном и задуманы так) в носимой аппаратуре. Поэтому производителями на боковой стенке указан максимальный ток заряда. Обычно он не более 0,7 А. Так что я бы не рекомендовал бы его напрямую через диод цеплять, обязательно наличие токоограничивающего элемента (резистор, стабилизатор, лампочка и т.д.). Да и в силу физ. процессов, происходящих в АКБ напряжение на клеммах исправной и полностью заряженной АКБ при ее зарядке - 13,8 В. В автомобилях напряжение от 14 до 14,5 В.
Я как то делал подобное зарядное устр-во на полевике. При приближении к концу зарядки он полностью открывался, тем самым обеспечивая беспрепятственное прохождение тока.

Никаких клапанов для сообщения с атмосферой у гелевых аккумуляторов нет. Мне приходилось видеть раздутые аккумуляторы после того, как "специалисты" заряжали их дольше, чем требовалось. Не соглашусь и с ограничением тока 0,7 а. Этоа величина тока для режима "заряд-разряд", мы же говорим о буферном режиме, при котором соблюдается только напряжение на батарее. Да и при работе в ИБП ток разряда составляет десятки ампер без какого-либо вреда. Такой же ток и таким же результатом можно применять для заряда. Главное условие - непревышение напряжения.

vishz, Вы неправы насчёт отсутствия клапанов. Приглядитесь внимательней, чаще всего клапан закрыт малозаметной заглушкой. Я наоборот, не видел гелевые аккумы без клапанов.
А вот здесь можете ознакомиться с конструкцией: http://realsolar.ru/gel_akk ,там же всё необходимые сведения для знакомства с гелевыми аккумами.

рафаил, мы говорим про разные аккумуляторы. Я ответил на предыдущий пост, в котором говорилось про аккумуляторы, используемые в ИБП.

Цитата:

Сообщение от Seryj_Ej

При приближении к концу зарядки он полностью открывался, тем самым обеспечивая беспрепятственное прохождение тока.

теоретически при полностью открытом полевике ток бесконечно велик, на практике - ограничен мощьностью зарядного устройства, но все равно велик. при приближении к окончанию зарядки ток снижают, в идеале - до величины саморазряда, на практике заведомо больше. но все это - теория. на практике эти акб работают по несколько лет(5-7) без ущерба для здоровья. без лампочек и резисторов, а диод нужен, чтобы при разряде основного (автомобильного акб) закрылась цепь утечки тока. диод здесь служит как однонаправленный вентиль отсекатель тока. пока на основном акб напряжение выше, чем на нашем (для приблуды) акб на 1.5 В, на самом деле зависит от марки и типа диода, ток течет по цепи и заряжает нужный нам акб и питает приблуду. как только эта разница упала диод закрыт и ток в цепь авто не идет, но приблуда работает. это бывает при выключенном авто. то что нам и надо.
у буржуинов, при вытаскивании ключа из замка зажигания прикуриватель обесточивается, а когда в машину садишся и запускаешь ее, то ключь в первом положении, при небольшом повороте, включает часть схемы, в том числе и прикуриватель. в наших авто стояли раньше выключатели массы, там немного по другому, сейчас так же как и у буржуинов сделано, но и авто только по качеству и названию наши. теперь о напруге на акб - для бензиновых и для дизельных авто это напряжение разное. для дизельных выше. отсюда и две цифры в описаниях. дизель тяжелее запускается, поэтому таблетка у него настроена по другому. на просторах нета все написано. да и в автомагазинах на эту тему можно поговорить, есть продавцы, которые это знают и расскажут. и так 13.8 - 1.5 = 12.3 в вот напряжение которое будет на акб, для дизеля 12.8. грубо это 10 процентов и менее.- не страшно если почитать техдокументацию производителя. а вот предохранитель есть смысл поставить в эту цепь и лучше до диода. ток заряда ограничен внутренним сопративлением акб. если батарея исправна - проблем нет, но при внутреннем К.З. ток бесконечен (теоретически) на практике ограничен этот ток сопративлением проводов, диода и соединений, везде выделяется тепло достаточное для поджига авто, поэтому предохранитель на 1-2 А возле точки подключения будет не лишним. можно подключиться и и к + акб, но провода тащить дальше и при пробое диода наш акб имеет большую вероятность разрядиться, в разы большую

vishz Вот как раз в ИБП используются гелевые АКБ. Согласен ток заряда может и не быть 0,7 А, поскольку производители разные и т. д. Про ток разряда я вообще ничего не говорил. У свинцово - кислотных он может быть большим и ограничивается только внутренним его сопротивлением.
spasatell, если этот буферный АКБ брать с гелевым электролитом и типоразмера ИБП, то ток заряда (если он будет - ведь приблуда его может разрядить. не так ли?) может стать запредельно большим для АКБ и тогда получай боченки - электролит закипает и расширяется.

spasatell, роль предохранителя успешно выполнит диод, если только он не 300-амперный.

Seryj_Ej,
нет. это не так. ток заряда не станет запредельно большим, потому, что он формируется двумя параметрами.
напряжение и внутреннее сопративление. при исправных акб (ставить будем именно такие) разница в напряжении будет небольшой и по мере заряда уменшиться до нуля, ток через акб будет ограничен внутренним сопративлением оного и сопративлением перехода диода. ситуация о которой вы пишете возможна при последовательном соединении акб, но тогда и напряжение будет 24 вольта, а у нас два паралельно включеных акб, между плюсами которых стоит диод и паралельно включена некая нагрузка, читаем кирхгоффа и ома. только при внутреннем кз может потечь большой ток через акб.