http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=2103.0

вот здесь собрано очень много материала по АКБ, с чем то я согласен, с чем то нет, но человек перелопатил огромное количество литературы...в любом случае есть смысл прочитать ветку полностью и сравнить со своим опытом...

Спасибо. Почитал. Если правильно понял, то в аккумулятор мало просто заливать потраченный ток. Нужно восстанавливать пластины, а это может занять продолжительное время.

Вот еще 5 часов 2,0А закачивал без пауз. Аккумулятор кипел заметно. На следующее утро так и показывает 13,1В. Видимо вольтаж не поднять до 14,0В просто так. Возможно нужно его круто прокипечивать.

Один показатель остался как маячок - мощность запуска. Видимо только по этим показателям и надо смотреть. Это получается просто очень примерный заряд и проверка на запуск.

Еще вариант холодный аккумулятор заряжать, ведь именно холодный плохо запускает двигатель. Хотя везде пишут, что надо сначала отогреть.
Вообщем диагноз моему аккумулятору пока не вынесен - или он уже старый и его мучить толку нет, или нужно по очень сложной схеме восстанавливать пластины.

Проверьте кислотность банок аккумулятора.

Заряжать надо тёплый аккумулятор. При понижении температуры способность принимать заряд снижается и при -40*С прекращается. Самый надёжный способ проверить ёмкость - это контрольный заряд-разряд.

Цитата:

Сообщение от SVNKz

Проверьте кислотность банок аккумулятора.

В прошлый раз , когда приносил на зарядку, кислотность была немного больше 1,28. В одной банки 1,30 было. Так что с кислотностью должно быть так, что она скорее всего зашкаливает чем снизилась до отрицательного уровня.

В этот раз кислотность не проверял, судя по прошлому разу. Когда перед зарядкой кислотность была в норме, но аккумулятор разряжен.

Скорее всего сейчас в каждой банки минимум 1,28 и даже 1,30

Унес аккумулятор в гараж. Посмотрю как будет в морозы запускаться.

....забугорние неолибералконсерваторикон структри , остерегаясь того момента когда производители вставлют Атини в свою продукцию, советуют вспомнит дедовские способи рехабилитации автобатарей..... А именно: в зоне меж ячейками , но не посередине, ближе к полюсам просверлит фи3. Через нее контролировать индивидуальную напругу ячеек. Ну и так далее. После всех операций нормирования АКБ, сие дирки заполнить пластмассой...

Уважаемый Пчел, здравствуйте. Заряжать нужно тёплый аккумулятор, однозначно! Прав vishz. Зарядить свинцовый аккумулятор на 12 Вольт до 14.2 В Вам вряд ли удастся. Шесть последовательно соединённых банок, каждая из которых может зарядиться максимум до 2,1-2,2 В (согласно электрохимическим свойствам используемых материалов) не позволяют это сделать в принципе. Достаточно одной банке достичь максимального заряда и вся цепь резко снизит потребление тока. (Это азы электротехники).

Повышение напряжения выше 14,5 В вызовет кипение электролита (электрохимическое разложение с выделением водорода и сульфатирование), а интенсивное кипение - осыпание активной массы. Заряжать нужно до первых признаков появления пузырьков водорода. После этого достаточно поддерживать зарядный ток на уровне 50-100 мА для компенсации саморазряда и остывания электролита в аккумуляторе до комнатной температуры. В своё время на моей "КОПЕЙКЕ" аккумулятор (Подольского завода !) прослужил 9 лет!

Цитата:

Сообщение от hrpankov

....забугорние неолибералконсерваторикон структри , остерегаясь того момента когда производители вставлют Атини в свою продукцию, советуют вспомнит дедовские способи рехабилитации автобатарей..... А именно: в зоне меж ячейками , но не посередине, ближе к полюсам просверлит фи3. Через нее контролировать индивидуальную напругу ячеек. Ну и так далее. После всех операций нормирования АКБ, сие дирки заполнить пластмассой...

Братушка Хр. Панков, приветствую Вас! Во времена далёкие, теперь уже былинные, подобные действия приходилось проделывать. Помогало не всегда. Чаще ради того, чтобы определить неисправную банку (ячейку). Да и аккумуляторы были "честные", вся коммутация банок была выведена наружу. Сейчас ....забугорние неолибералконсерваторикон структри(всякие тюрки иже с ними) всё стыдливо прячут внутрь и намертво заваривают! Полагаю, они боятся Славян-Кулибиных! А так, 2-3 года и кирдык аккумулятору.

а у современных АКБ срок службы такой. правда есть одна проблема - убрали повсеместно аккумуляторщиков, АКБ ведь необслуживаемые- а сроки нормативные эксплуатации АКБ, остались прежние. ну как же всегда АКБ 7-9 лет работал...вот здесь пчел пишет, что кислотность (что это такое я не совсем понимаю, знаю про плотность) 1.28-1.30 это уже многовато, ну может быть у него морозы в -50 более полгода стоят, и две сотки между банками - это уже повод для выравнивания плотности (правда если остальные банки 1.29 то тогда еще и ничего) но из его поста не совсем это понятно. на сколько я разбираюсь в колбасных обрезках, то 1.27 для москвы (цетральная россия?) в самые холодные годы была достаточной плотностью при полной зарядке. у нас 1.25, а сейчас когда тепло 1.23 достаточно (а сегодня наблюдал картинку когда плотность делают в 1.32, АКБ не кипит и заряжается выше. и это автомобилист с 30 летним стажем (с высшим, правда военным, но все же рембатом командовал лет 10 назад)...

.....cлужу рембато и НАТО...