Цитата:

Сообщение от IPolkovnik

Обращаюсь к Ветерок, akv1982 и другим участникам темы.
Тема по ветрогенераторам очень актуальная - разрастается и интерес к теме всё новых участников, по-видимому, не угаснет на всем протяжении 2010-го года. Что если создать отдельную тему под названием "Инверторы". В теме выкладывать ссылки на схемы найденные в Интернет, разрабатываемые или собранные самостоятельно (если таковые имеются), вести обсуждения, задавать (как это бывает обычно) вопросы, советовать и пр. Думаю, что такое положение дел не даст запутаться в теме по ветрогенераторам. К сказанному можно добавить то, что к теме по инверторам будет свой интерес, а также может быть дана помощь со стороны других участников форума, которые изредка заходят в эту ветку, зная что, здесь обсуждаются ветроустановки.

Мне кажется "Инверторы" слишком узкое название. Тема должна отражать электронику для ветряков или что то в этом роде.
Предлагаю так "Полезные устройства для ветроустановок"

Цитата:

Сообщение от tu144s

Здравствуйте все участники форума. Я извиняюсь если задаю глупый вопрос, я новичек в этой отрасли. Можно ли использовать автомобильный регулятор напряжения для регулировки зарядки аккумулятора. Сделал маленький ветряк на шаговом двигатели, теперь надо как то регулировать напряжение на выходе?

Вопросы такого плана не глупые, а деловые. А грамотно поставленный вопрос- пол дела (на лирику потянуло).
Дело в следующем. АКБ сам это напряжение будет поддерживать пока не зарядится. Потом если не подключить балласт, крякнет.
Нужна схема балласта?
Или нагрузка не АКБ. Сколько вольт нужно на выходе и при каком токе. Сколько выдает ветряк, желательно таблицей.

Цитата:

Сообщение от Alex_N

Вопрос к Ветряку - нет ли лекал для лопастей большей длины чем 1м ?
Метра на 2, примерно.

По точнее можно - для чего. Диаметр 2 метра, или лопасть 2 метра (диаметр 4 метра)?
Если на диаметр более 2 м, труба уже нужна 200-250 мм, толщиной 6-8 мм.

Двухлопастной винт диаметром 2.2 метра , быстроходность 7 , из трубы диаметром 200 мм и толщиной стенки 5.9.
разгонные лопатки выделены синим. Скруглить носок и заточить по хорде заднюю кромку.

Трехлопастник 2,3, быстроходность 5 , труба 220 мм.

Генератором у моего ветрячка служит шаговый двигатель болгарского производства параметры его таковы 36в 1460об/мин. Таблицу выложить пока не могу. Пока еще не разобрался с методикой измерений. Напряжение при сильных порывах ветра доходит до 35в 8-9 ампер. Вот и думаю как его регулировать чтобы не убить аккумулятор? И как сделать этот баласт? И еще вопрос при каком минимальном напряжении начинается заряжатся аккумулятор?

tu144s И еще вопрос при каком минимальном напряжении начинается заряжатся аккумулятор? Всё определяет тип и напряжение аккумулятора. Для "автомобильного" 13,1 - 13,2В. Полный заряд заканчивается при 14,2В. Если держать напряжение на клеммах выше - "выкипает" электролит

В автомобиле, при помощи регулировки обмотки возбуждения генератора держится напряжение 14.2 вольта, без ограничения тока зарядки. При этом, по мере зарядки аккумулятора, разность потенциалов выравнивается и ток уменьшается. Асимптотически аккумулятор заряжается до 90% емкости. Но никогда не перезаряжается ( что для него смертельно ! ). В идеале контроллер заряда должен делать тоже самое - держать 14.2 В. Но для сохранения генератора необходимо ограничивать ток зарядки. Лучше всего с этим справляются ШИМ-регуляторы. Но можно и другие средства. Но с большей потерей энергии.
Это в теории. На практике я этим вплотную пока не занимался. Но думаю и до этого руки дойдут.
Вообще надо на работе деталей пошукать, а потом из этого и исходить.

Вопрос Ветерку - стеклоткань бывает разной толщины ? Если да, то какая лучше для заливки эпоксидкой статора ?
Ещё - магниты заливать просто эпоксидкой, или тоже добавлять тальк, муку, цемент ?
Вы пишите, что лопасти вырезать из трубы 200 - а такие разве бывают ?

Цитата:

Сообщение от Alex_N

В автомобиле, при помощи регулировки обмотки возбуждения генератора держится напряжение 14.2 вольта, без ограничения тока зарядки. При этом, по мере зарядки аккумулятора, разность потенциалов выравнивается и ток уменьшается. Асимптотически аккумулятор заряжается до 90% емкости. Но никогда не перезаряжается ( что для него смертельно ! ). В идеале контроллер заряда должен делать тоже самое - держать 14.2 В. Но для сохранения генератора необходимо ограничивать ток зарядки. Лучше всего с этим справляются ШИМ-регуляторы. Но можно и другие средства. Но с большей потерей энергии.

А вот такое пробовали?
http://www.fieldlines.com/story/2008/10/21/132256/49 Есть перевод, но не знаю, как выложить.

Вот тоже неплохой сайт http://windpower.org.za/index.html, полазайте. В резделе Electrics есть схемы контроллеров и переключателей заряда. У меня есть старая версия этого раздела, мне нравится гораздо больше, чем нынешняя. На старой все собрано в одном месте, компактно.

Был задан вопрос о стеклоткани. Считаю необходимым проинформировать, что нити в стеклоткани покрыты ЗАМАСЛИВАТЕЛЕМ. Применяются два типа замасливателей: прямой аминный - он не требует удаления при использовании эпоксидных и полиэфирных смол и ПАРАФИНОВЫЙ - удаление обязательно (прогрев феном 200-250 гр до перекращения "дымления" и свечного запаха.