Banned
Регистрация: 21.04.2012
Адрес: южнее Дуная
Сообщений: 4,318
Репутация: 419
|
Цитата:
Не соглашусь. .... если просто использовать автогенератор то его нужно питать током возбуждения от аккумулятора. И на слабых ветрах можно не выйти в "плюс". Да, если поставить какой то датчик оборотов и контроллер - возбуждение можно подавать только когда это "полезно", но это уже не автомобильный генератор
... Но, если привязат к генератору розовие шарики, то ето тоже уже не автогена ... |
||
Оценка
|
Эксперт
Регистрация: 27.10.2012
Сообщений: 3,366
Репутация: 898
|
Цитата:
Имеется ввиду те обороты, на которые автомобильный генератор проектировался. При скорости вращения в разы больше расчётной, увеличение мощности может произойти за счёт увеличения частоты, но не напряжения. Напряжение ограничено количеством витков статорной обмотки. Оно не может увеличиться в 10 раз только из-за увеличения скорости вращения в 10 раз.
|
||
Оценка
|
Banned
Регистрация: 21.04.2012
Адрес: южнее Дуная
Сообщений: 4,318
Репутация: 419
|
Если изчерпани вопроси к механике, тут у меня одна сероватая идейка про РН ...
http://www.rlocman.ru/forum/showpost...5&postcount=27 Надо доработать,. посколько корпус динамо является и минусом генерируемого напрежения... |
||
Оценка
|
Специалист
Регистрация: 25.02.2013
Сообщений: 824
Репутация: 274
|
Доработать как? Отсоединить минус генератора от корпуса? Очень просто. Убрать "подкову" из корпуса генератора и смонтировать её снаружи или применить другие диоды на соответствующие ток и напряжение. Обмотка возбуждения генератора изолирована от корпуса. Чтобы ОВ была способна пропустить ток возбуждения в кубе, её сечение необходимо увеличить. Только вряд ли это поможет решению поставленной задачи.
|
||
Оценка
|
Эксперт
Регистрация: 12.09.2006
Адрес: Одесса
Сообщений: 5,437
Репутация: 812
|
Сама идея насчет автомобильных генераторов - она неплохая.
Разобрав такой генератор, начинающий самодельщик хоть увидит, как генератор устроен. Даже, что, впрочем, маловероятно, задумается, почему полюсы в генераторе такой странной "когтеобразной" формы. А там, глядишь, начнет в инете читать что-то, дойдет до преимуществ 3-фазных систем, приложит еще усилия - изучит осциллограммы формы тока, всякие нагрузочные характеристики и т.д. Глядишь, через годик-два сумеет понять, что, поскольку ветра на его участке нету, то ему не поможет, чтоб включать стиральную машинку-малютку или паяльник никакой, даже самый продвинутый ветряк, а нужно для электроснабжения хозяйства покупать дизель- или бензогенератор. Последние явно выигрывают в сравнении с 15- 20-метровой вышкой с 6-метровым ветряком - и выпрямители-аккумуляторы-инверторы не нужны и ветра ждать не нужно. Чем покупать на 200 баксов магнитов, и еще на 1000 долларов всяких причиндалов, строить вышку и гробить год своего времени на ветроустановку, можно посто позвонить по телефону и вскоре всего за 100 долларов доставят, к примеру, вот такое чудо: Цитата:
Вид топлива: Бензин
Номинальная мощность, кВт: 0,65 Максимальная мощность, кВт: 0,8 Коэффициент мощности: 0,8 Количество фаз: 1 Напряжение, В: 220 Частота, Гц: 50 Исполнение: В шумопоглощающем корпусе Вид запуска: Ручной запуск Система охлаждения: Воздушное Объем топливного бака, л: 4 Расход топлива, л/ч: 0,43 Тип двигателя: 2-х тактный, 1-но цилиндровый Время непрерывной работы, ч: 4 Уровень шума, дБ: 67 Тип установки: Портативные Высота, мм: 336 Ширина, мм: 340 Глубина, мм: 410 Масса, кг: 20 Гарантия, мес: 12 |
||
Оценка
|
Специалист
Регистрация: 20.04.2011
Адрес: Казахстан г.Алматы
Сообщений: 1,226
Репутация: 256
|
Всеобщее зомбирование толщиной, шириной и силой новомодных магнитов заслонило многим их первоначальное назначение в генераторе. Они должны создавать максимально возможное значение потока магнитного поля при максимально возможной частоте пульсаций этих потоков. Это значит, что магнитов должно быть максимально возможное количество, воздушные зазоры между статором и ротором минимальны и т. д., в соответствии с общими правилами электротехники.
Для этого случая автомобильные генераторы подойдут, но якорь нужно выполнит по образцу вложенного файла. Для исключения "залипания" число магнитов выбирается исходя из принципа полной компенсации моментов сил притяжения магнитов к зубцам статора. |
||
Оценка
|
Специалист
Регистрация: 20.04.2011
Адрес: Казахстан г.Алматы
Сообщений: 1,226
Репутация: 256
|
Цитата:
|
||
Оценка
|
Эксперт
Регистрация: 12.09.2006
Адрес: Одесса
Сообщений: 5,437
Репутация: 812
|
Цитата:
Дело в том, что автомобильный генератор имеет мощность около 1 кВт - 0,7...1,2 кВт. Для стабильного получения такой мощности требуется ветряк диаметром примерно 4 метра. А ветряк такого диаметра не может вращаться с нужной для получения должного напряжения скоростью. Это означает, что напряжение генератора будет низким - всего около 3-5 вольт. Просто потому, что изначально генератор предназначался для такой мощности - для работы с частотой вращения несколько тысяч оборотов в минуту, например, 3000-5000 об/мин. Увеличив число полюсов ВТРОЕ - с 6 до 18, мы снизим во столько же раз рабочую частоту вращения - до 1000-2000 об/мин. Но 4-метровый винт не может вращаться с такой частотой! Поэтому, придется "лезть в обмотки" генератора, чтобы, увеличив число витков, выйти на нужное напряжение. А обмотка уже заполняет до предела пазы статора! Перемотать обмотку проводом потоньше - обмотка не выдержит силу тока 70 ампер для мошности 1 кВт при напряжении 14 вольт (14*70=980 ватт). Не перематывать - напряжение недостаточное при большом 4-метровом винте. Уменьшить винт - генератор не выдаст нужную мощность, а даст всего 30-70 ватт. Вот такая "вилка" даже с доработанным ротором автомобильного генератора. Победить которую можно только мультипликатором, чтобы эксплуатировать автомобильный генератор в его штатном режиме. А мультипликатор имеет свои недостатки - чтоб его стронуть с места нужен сильный ветер. Остается довольствоваться средней мощностью 30-70 ватт от, казалось бы, киловаттного автомобильного генератора... |
||
Оценка
|
Ответ |
Страница 8 из 13
|
|
|
Обратная связь РадиоЛоцман Вверх |