Всем привет. Скажите, может есть у кого схема небольшого прибора для замера мощности искры? Осцилограф, и ему подобные средства, не подходят, так как надо небольшое мобильное устройство, лучше, со стрелочным индикатором.

Ознакомьтесь с этой информацией http://volkswagen.msk.ru/forum/index...howtopic=79636 Следует учесть, что на работу ДВС влияет не только мощность искры, но и её длительность. Качестванно проконтолировать работу ситемы зажигания можно только с помощью специализированых приборов.

Цитата:

Сообщение от lllll

Ознакомьтесь с этой информацией http://volkswagen.msk.ru/forum/index...howtopic=79636 Следует учесть, что на работу ДВС влияет не только мощность искры, но и её длительность. Качестванно проконтолировать работу ситемы зажигания можно только с помощью специализированых приборов.

Да, я эту информацию уже читал. Мне надо измерять искру на мотоцикле, при чем даже не надо знать сколько вольт. Досаточно измерить на новом двигателе и затем сравнивать по отклонению стрелки на проблемном.

В Вашем случае можно проградуировать положение оси переменного сопративления и сравнивать положения при измерении.

Цитата:

Сообщение от lllll

В Вашем случае можно проградуировать положение оси переменного сопративления и сравнивать положения при измерении.

Спасибо, на днях сделаю и проверю.

Можно взять стробоскоп и зацепить его датчик за центральный провод. Соответственно, при работе двигателя на холостом ходу тахометр будет показывать обороты.

Я так понял что у тебя мотоцикл. Так нет ни чего проще. Расскажу всё своими словами. Вытащи свечу вместе с бронепроводом и проверь визуально искру, а конкретно какого она цвета - чем ярче тем лучше. Проверь ещё цвет изоляторов должен быть как красный кирпич. Рекомендцю нулёвкой шкуркой протереть на всякий случай. А если и дальше будут сомнения в правильности и мощьности искры ( хотя важна ещё и длительность) то тут уже нужно её проверять на герметичность. А может дело не в ней, а в катушке. По правилам конечно осцелографом проверить желательно.

Согласен с предыдущим-если речь идет именно о сравнении искры,то лучше всего сделать это визуально-и проще и быстрее.

Если попробовать бесконтактным способом. По принципу работы разного рода тахометров. Датчик в виде катушки на высоковольтный провод, затем снятый сигнал усилить и посмотреть осциллографом (сейчас есть и малогабаритные и мобильные). Возможно по форме или амплитуде импульса будут различия между плохим и хорошим двигателем.

НА воздухе 1 мм= 1KV . 12 мм=12 KV Всё ещё прощё... Делаете примитивный разрядник, совмещённый с ученической линейкой. Мощная искра беловато - голубая и с приличным щелчком. Как образец можно сравнить с автомобильным коммутатором.Там искра до 4 мДЖ и с длительностью всё в порядке. Чтобы обмануть коммутатор нужно поцепить к нему катушку, питание согласно схеме,
а вместо датчика Холла переключатель типа МП-1 от средней ноги разъема на корпус. При размыкании переключателя получаете пучок искр. Я вообще бы по рекомендовал на мотоцикл с батарейной системой зажигания применить коммутатор. Подробней всё обсуждалось в теме "Зажигание для 3 цилиндров" Заставить коммутатор работать от контактов прерывателя можно применив триггер ШМИТТА. Применив ЭТО забудете о плохом запуске. А коммутатор можно купить за копейки на авто разборе...