vishz
От части Вы правы, но разве сброс ЭБУ - не ограничение? Интегрированая "сигналка" блокирующая запуск двигателя на "дцать минут" - не ограничение? Отсутствие фатальных последствий, а мелкий гемор - удовольствие ещё ТО....

По-моему, нет. Бывают ситуации, когда надо обнулить (установить стандартные) параметры. Например, перешли на бензин с большим октановым числом. Перестройка ЭБУ без сброса займёт больше времени, чем после сброса. Или после устранения причины, вызвавшую ошибку диагностики. А сигналка - это сторонний прибамбас.

vishz
Это из другой оперы... Обсуждается разряд аккум. при длительном простое машины.
Можно ли отключать аккум. Можно ли подзаряжать аккум. не отключаяя от авто.
А не сброс параметров ЭБУ.... Кроме того - ЭБУ выпущеные последние аккум.5-8 лет имеют энергонезависимую память.

Цитата:

Сообщение от vishz

Причин может быть несколько: неисправный (старый) аккумулятор, разряд из-за какого-то неотключённого потребителя, состояние двигателя. Надо разобраться по каждой возможной причине. Кстати, автомобиль потребляет ток от аккумулятора во время стоянки. Это магнитола, ЭБУ, сигналка и т.д. У меня аккумулятор практически новый, разрядился в ноль за месяц стоянки. Это нормально.

Это не нормально!!! Ампераж ни разу не пробовал измерять? Сига, любая, не берёт больше 200 мА. Если правильно всё подключено, то других энергопотребителей нет. А теперь включи мозги и подсчитай. При таких параметрах даже сороковки хватает на пол года. А если не тянет - существует масса способов проверить АКБ на ёмкость. И на напряжение при этом глядеть не надо. Важнее сила тока.

ВКлючать мозги придётся тебе. Посчитай: 0,2*24=4.8 (а*ч). Это за 1 сутки! За 14 дней: 4.8*14=67,2 а*ч. А на будущее: прежде, чем что-то писать, надо самому разобраться, а не хамить.

Цитата:

Сообщение от vishz

ВКлючать мозги придётся тебе. Посчитай: 0,2*24=4.8 (а*ч). Это за 1 сутки! За 14 дней: 4.8*14=67,2 а*ч. А на будущее: прежде, чем что-то писать, надо самому разобраться, а не хамить.

Я не хамил и ток указал максимальный. На самом деле он гораздо меньше. Моя машина стоит в тайге при очень низких температурах по пол месяца и заводится отлично (к информации Caryb 82 года двигатель 3А). Его не жалко, потому держу. Сига В91, иммобилазер Pandect и ещё китайская камера. Общий ток около 50 мА. АКБ - 80А. Он до конца не заряжается, приходится на зимовье или дома немного докармливать. Без обид. Не хотел тебя оскорблять

Цитата:

Сообщение от dimmich

А ещё вы говорите "...напряжением 14,8 В не боясь могу заряжать...". Позвольте встречный вопрос: вы зарядаете не каким-то специализированным зарядным устройством, а блоком питания со стабильным напряжением? И напряжение это хотите выставить на уровне 14,8 вольт? Если да, то...
Это не совсем безопасно для аккумулятора. В момент подачи на него этого напряжения от блока питания акум будет брать мгновенно очень большой ток! Так и блок питания может погореть, и от большого тока пластины в аккумуляторе начнут сыпаться, разрушаться.

Да именно стабилизатор , с регулировкой до 25 Вольт. Минимальное не помню. Вроде 5в. Кстати, там ограничитель выходного тока есть. Регулируемый.

А про работу автоматических ЗУ я хорошо знаю. Много читала. Даже писала микропрограммы для их процессоров.

Вообще я прочла внимательно сообщения всех кто писал по моей теме. Меня очень льстит такое отношение. Спасибо всем. Многое для меня понятно. Но некоторые вещи вообще не поняла, а некоторые меня напугали. Например, то что при снятом акк-ре может сброситься настройка двигателя. Я всё приму как рекомендации и советы.
А другим девчонкам советую внимательно прочесть всю тему. Тут в основном все давали полезные советы. И самое главное, доходчиво и терпеливо. Ведь не у всех бойфренды разбираются в автомобильной электрике...

Цитата:

Сообщение от spasatell

немного не по теме...
летом заменил лампы освещения в салоне на светодиоды.
подсветка салона работает следующим образом: когда открываешь дверь водителя и пассажира , рядрм с водителем, включается подсветка над головой, когда открываешь дверь пассажиров сзади включаются дополнительно и задние лампы подсветки салона. так вот после замены на светодиоды обычных ламп, был неприятно удивлен: оказалось, что в выключенном положении (переключатель подсветки в выключенном положении) через лампы протекает небольшой ток в несколько миллиампер (3-5) через каждый светодиод. они не освещают, но в темноте видны. начал разбираться и выяснил следующее. у меня на авто установлена "вежливая подсветка салона". управляется электронным ключом, на полевом транзисторе. при выключении есть некий, пусть и малый, ток, который протекает по цепи и разряжает АКБ. на авто где все управляется механически, через реле, такое явлении отсутствует в принципе... там есть в наличие полный механический разрыв...

В полевике стоит мощный диод , а его обратный ток исчисляется вплоть до миллиампер ... светодиодам хватает ...
Особенно грешат по опыту мощные Шотки ... особенно неприятно в ЗУ ... ДАЁТ РАЗРЯД И ПРИ МИНИМАЛЬНЫХ ИНДУКТИВНЫХ ВЫБРОСАХ ИМЕЕМ ПРОБОЙ С ВОССТАНОВЛЕНИЕМ ...

Цитата:

Сообщение от vishz

А, если генератор выдаёт 14,8 В, что ограничивает ток? ...

Я, ни в коем случае, не умничаю. Если не права, прошу прощения. Но мне кажется ответ на ваш вопрос в этом сообщении:

Цитата:

Сообщение от SpiderMax

Нормально работающий генератор выдает 14,7-14,8 вольта при оборотах от холостых до максимальных, только в случае если АКБ заряжен не менее чем на 75%

Если АКБ заряжен на 20-40% на нем напряжение будет плавать зависимо от оборотов. При холостых как раз будет 14,1-14,2, на оборотах более 2500 будет подыматься к 14,4-14,5, на оборотох более 4500 будет 14,6-14,8.

так что если автор говорит 14,2, то это либо АКБ разряжен, либо он начинает сдыхать. Хорошо бы проверить уровень электролта.

Цитата:

Сообщение от rfv

Я, ни в коем случае, не умничаю. Если не права, прошу прощения. Но мне кажется ответ на ваш вопрос в этом сообщении:

Коррекция напряжения генератора осуществляется по температуре. Коррекции по току не встречал. Если бортовое напряжение меняется в зависимости от степени зарядки, это не означает, что генератор "знает", что аккумулятор разряжен и снижает напряжение. Просто генератор не может выдать большой ток на хх. Это относится в первую очередь к отечественным машинам. У японцев генераторы мощнее и они как на хх, так и на оборотах выдают почти одинаковое напряжение с любой батареей. Например, у X-Trail генератор 110-амперный.
Отключать аккумулятор можно, только собьются часы, настройки приёмника и ЭБУ. Но это не так страшно.