Этот дроссель - гвоздь всего преобразователя!

Наматываться он судя по всему должен на такой магнитопровод, который соответствует нужной частоте и мощности.
(например для 50 Гц дросселей используются сердечники из примерно тех же материалов, что и для трансформаторов на ту же частоту)

Поэтому по поводу конструкции и точного количества витков что-то сказать трудно - слишком много пока неизвестного, но факт в том, что индуктивность дросселя должна быть достаточно большой для того, чтобы на рабочей частоте за полный ее период ток через дроссель менялся как можно меньше (в расчетах вообще принимается как исходное условие, что он постоянный! )

Для экспериментов можно попытаться приспособить то, что есть в наличии самое большое (на данную частоту), а потом уже уточнить более конкретно по ходу испытаний.

Спасибо за помощь, ещё один вопрос, как визуально определить, что дроссель идеален? Появится чистая синусоида, или что то ещё. Что будет если его совсем не ставить? Кстати этот блок питания нужен для питания высокооборотистых двигателей.

В идеальном случае должна появиться чистая синусоида, тогда дростель работает правильно!

А от величины нагрузки зависит что то, или нагрузка может быть любая, конечно, насколько позволяет мощность трансформатора?

Цитата:

Сообщение от жорж

Спасибо за помощь, ещё один вопрос, как визуально определить, что дроссель идеален? Появится чистая синусоида, или что то ещё. Что будет если его совсем не ставить? Кстати этот блок питания нужен для питания высокооборотистых двигателей.

Совсем не ставить нельзя.

Силовая часть преобразователя, находящаяся за дросселем, должна питаться от источника тока, роль которого этот дроссель и выполняет.

Насчет появления чистой синусойды - что-то я не уверен, что там это вообще возможно в таком уж совсем чистом виде , но во всяком случае к этому надо стремиться, в том числе можно подогнать и индуктивность входного дросселя.

В описании есть формулы для расчета индуктивности этого дросселя и емкостей конденсаторов в фазах, но при своей сложности они как я понял справедливы только для отдельного случая, когда параметры нагрузки постоянны и известны заранее.

Похоже, что в реальных условиях при настройке будет проще использовать универсальный принцип обратной связи типа больше-меньше, нежели полагаться на эти расчеты.

Я так и думал, что не всё так просто, отсюда вытекает новый вопрос, будет ли двигатель работать от той корявки, что будет вместо синусоиды?

Работать он в принципе будет, но надо учитывать, что он по разному нагружает источник питания при запуске и разных нагрузках на валу, что как я уже упоминал делает практически невозможным точный расчет некоторых элементов преобразователя, входящих совместно с обмотками двигателя в состав частото-зависимых цепей, даже при хорошо известных параметрах в каждом из этих режимов, что тоже само по себе маловероятно.

Иными словами, если двигатель будет работать в основном при какой-то продолжительной постоянной нагрузке, то имеет смысл настраивать преобразователь оптимально именно для этого режима работы, при этом однако работа в других режимах оптимальной уже не будет.

С подобным явлением мы сталкиваемся, когда надо запустить двухфазный (конденсаторный) или трехфазный двигатель от однофазной сети - оптимальные номиналы реактивных элементов (конденсаторов) получаются разными для режима пуска и режима установившейся работы.

Поэтому более мощные двигатели для однофазной сети делаются уже не конденсаторными, а с временно подключаемой пусковой обмоткой, которая после раскрутки должна отключаться во избежание перегрева двигателя, а еще более мощные двигатели уже трехфазные с питанием от трехфазной сети, которая непосредственно и создает крутяшееся магнитное поле без использования реактивных элементов.

Так что какие согласующие реактивные номиналы не подбирай, в лучшем случае будет существовать только один режим работы, для которого они оптимальны.

Если произвести оптимизацию для длительной работы (где ток и соответственно емкость добавочных конденсаторов меньше), то снизится пусковой момент, а если оптимизировать для достижения максимального пускового момента (т.е. поставить емкости побольше), то будем иметь перегрузку (и соответственно перегрев) в установившемся режиме.

То же самое и тут - для оптимальной работы преобразователя при большей нагрузке индуктивность должна быть меньше, а емкости больше, и соответственно наоборот.

В то же время все несоответствия формы напряжения питания синусойде приводят к каким-то большим или меньшим дополнительным непроизводительным (относительно полезной работы) потерям, которые тоже надо учитывать - в наиболее простом случае это означает, что мотор не удастся использовать на полную мощность при длительной работе.

Огромная Вам благодарность. Ответ прямо скажем исчерпывающий. Но у меня, прошу прщения возник новый вопрос: " ладно ёмкость, её не подстроишь, но вот индуктивность? Если к примеру поверх дросселя намотать шунтирующую обмотку, через диодный мост нагрузить её на управляющий транзистор и поставить каким то образом ( я в этом деле тёмный) в цепь обратной связи по току нагрузки. Что тогда получится? Нагрузка низкая - напряжение на шунтирующей обмотке максимально, индуктивность минимальна, ток - чистая синусоида. При увеличении тока, питание шунта уменьшается, соответственно индуктивность увеличивается, опять синусоида есть". Может это бред, но хочется услышать мнение специалиста. Заранее благодарен.
Если не удастся решить проблему универсальности, вся работа теряет смысл, потому, что двигатель работает в огромном разбросе нагрузок и на пределе своих возможностей.

Я к сожалению далёк от электроники, но если один тиристор пропускает 12 вольт в одну сторону, а второй 12 вольт в другую, то на обмотке будет 24 вольта, или я заблуждаюсь?

По поводу управления дросселем через его шунтирование - такой способ в принципе может применяться в крайнем случае, но вообще-то он не очень надежный, т.к. на самом деле он не изменяет непосредственно индуктивность дросселя, а скорее просто нагружает вторичную обмотку трансформатора.

В таком случае надо, чтобы между обмотками этого дросселя-трансформатора было какая-то оптимальная взаимосвязь, т.к. если она будет слишком хорошей (как это должно быть в трансформаторе), то вся регулировка тока будет происходить только вследствие изменения тока нагрузки во вторичной обмотке, проще говоря - изменением ее активного сопротивления (с подобным успехом тогда можно было бы подключить параллельно дросселю какой-то "регулируемый реостат", со всем последующим его нагревом от протекающего по нему тока), а при недостаточной связи между обмотками пределы регулировки могут быть недостаточными.

Точнее говоря, в любом случае мы вероятно будем иметь дело с проявлением как одного, так и другого недостатка в большей или меньшей степени по принципу весов.

Вспомним, что например в сварочных аппаратах индуктивность рассеяния трансформатора изменяется оперативным изменением его конструкции (положения сердечника, что непосредственно влияет на индуктивность), а не электронно-регулируемой нагрузкой какой-то из обмоток, хотя для оператора второй способ был бы гораздо удобнее.

Таким образом я не могу рекомендовать данный способ как спасительный при решении поставленной задачи.

Кстати - это относительно емкости пропорциональность прямая, а относитпельно индуктивности она обратная - при меньшей нагрузке (и меньшем токе) индуктивность долджна быть больше, и соответственно наоборот.

Это тем более усложняет применение вышеописанного способа, т.к. исходный дроссель придется делать одновременно и с малым активным сопротивлением для большой нагрузки (т.е. мотать его толстым проводом, при этом массо-габариты получатся соответствующие) и состоящим из большого количества витков для получения большой индуктивности для малой нагрузки (при этом громоздкость и вес из за необходимости использовать тот же толстый провод еще больше увеличатся).

Если нужна универсальность, видимо единственный действительно верный способ - это применение высокочастотного импульсного преобразователя, но это уже несколько иной уровень сложности.

Насчет удвоения напряжения - в данном случае его не будет, т.к. мы не имеем дело с двухполярным исходным источником питания - это "одни" 12 В относительно общего провода с нулевым потенциалом, поэтому после тиристоров из них останутся какие-нибудь 9-10 В (падение напряжения на хорошем тиристоре при номинальном токе немногим более 1 В).

Но если имеется возможность соединить два 12 В аккумулятора последовательно, тогда конечно другое дело.