https://ru.aliexpress.com/item/32702...274233edGOxWq6

Цитата:

Сообщение от kovigor

стали ярче и сочнее. Я чуть не свалился под стол

Я усидел на стуле, поэтому смеялся дольше.
Да пусть их... Каждый волен верить/неверить в Бога,
в марксизм-ленинизм, Чумаку, Мавроди, своей жене...
Последствия никто не гарантирует.

Цитата:

Сообщение от САТИР

Ребяты, давайте посерьезнее и не забываем азы

Почти "азы", точнее - ретро еще то.
В начале 50-х годов проводилась электрификация
транссибирской жел.дор. магистрали. На контактную
сеть для электровозов подавался постоянный ток
напряжением (как бы не соврать) вольт 600. Вдоль всей
магистрали километров через 100 стояли "подстанции",
они "выпрямляли" переменный ток ртутными выпрямителями
из переменного , который параллельно магистрали тёк
по высоковольтной линии, а для его выработки соответственно
были построены ГРЭС вдоль магистрали, присовокупленные
к городкам и райцентрам. Во преобразование энергии!
Считалось, что подвозить уголь к ГРЭС экономичнее, чем
передавать ток на большие расстояния.
Имейте ввиду, что когда создавались те проекты, сам
Жорес Алфёров еще только проводил опыты со своими
"гетероструктурами" - поняли, о чем это я?
Кстати, ездить на крышах вагонов под контактными проводами
совершенно безопасно, проверено лично. Мы даже задирали
вверх руку - до проводов оставалось больше метра.
Это не призыв к беспечности, а констатация факта.

Цитата:

Сообщение от us90

На контактную
сеть для электровозов подавался постоянный ток
напряжением (как бы не соврать) вольт 600.

Что попало.
На железной дороге никогда не применяли "трамвайное" напряжение.

"Какие напряжения используются на железных дорогах бывшего СССР?
система питания переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц
система питания постоянного тока напряжением 3 кВ
система питания постоянного тока напряжением 1,5 кВ (одна-единственная линия: узкоколейка Боржоми-Бакуриани)"

Цитата:

Сообщение от us90

Кстати, ездить на крышах вагонов под контактными проводами совершенно безопасно, проверено лично.

Однобоко.
Те что убедились в обратном на форуме уже ничего не напишут.

Недавно читал, как один мужик решил на ЖД нарезать проводов. Взобрался на опору, протянул руку, и ... Мощнейший электрический разряд, горящая одежда, тяжелые ожоги и реанимация. Если верить той статье, то расстояние до провода было около метра. Так что кому как повезет (влажность воздуха, кстати, пока не отменяли). Если хочется на кладбище или в реанимацию, то можно протягивать и ноги, и руки, и вообще все, что угодно.

P.S. Знакомый электрик рассказывал - его стукнуло от 10 КВ. Говорит, ничего, только зуб треснул и на ноге, в месте выхода тока, образовался характерный знак ...

Цитата:

Сообщение от us90

вольт 600. Вдоль всей
магистрали километров через 100 стояли

Прикидываю 600 вольт, подстанции через 100 км стояли .. Какое напряжение было на двигателях электровоза при среднем ходе 300-500 ампер ( этот ток при напряжении 3 Кв , при 600 вольт он должен быть намного больше). У нас 3 Кв . Подстанции стоят через 15-20 км . А это ещё и не учитывая рекуперацию . Если ландшафт с уклоном , то тому кто едет вверх , трудно , а тому кто вниз легко . Ну и вобщем в режиме рекуперации то что едет вниз вырабатывает электроэнергию и питает того кто едет вверх. Потому что подстанции далеко, и потери на контактном проводе большие.

Цитата:

Сообщение от kovigor

. Если верить той статье, то расстояние до провода было около метра.

Даже если он делал это в той стороне где переменка 25 Кв. Напряжение пробивает 1 мм расстояния с потенциалом в 1000 вольт ! Умножаем напряжение 25 000 В х 1 мм , получаем 2,5 см . Ни как не выходит убить идиота на расстоянии в 1М ! Если только не шёл ливень в тот момент.

Иней, туман, дождь ... Да мало ли ! Контактная сеть ЖД не предназначена для того, чтобы к ней протягивали руки.

Да, а низковольтные сети - это метро. 800В. Но там не такие длинные перегоны и нет таких мощных и тяжелых поездов ...

Цитата:

Сообщение от kovigor

нет таких мощных и тяжелых поездов ...

Ну да ! 6 тысяч и триста тонн для ВЛ-10 . Сейчас Синары . Где то в инете давно смотрел что они в полтора раза мощнее , при тех же затратах .

Мне где-то попадалась цифра - примерно одна лошадиная сила на тонну веса ж/д состава. Т.е., на 60-тонный вагон требуется 60 л.с. Это для первой половины 20-го века. Сколько сейчас - не знаю, но думаю, что порядок примерно такой же ...