Цитата:

Сообщение от vrytsev

Нет у этого клапана промежуточного состояния, два положения большой контур или малый.

Так вот хренушки ... есть !!!

" При прогреве ОЖ до 80гр клапан прикрывается, частично начиная греть и мотор. "

Если всё же требуется автономка ... я б глянул в сторону регуляторов температура-ШИМ ... для того же вентилятора ...

http://pgurovich.com/termoregulyator...m-kontrollere/

https://www.radiokot.ru/forum/viewtopic.php?p=3172820

Цитата:

Сообщение от Braen

Так вот хренушки ... есть !!!

Можно всякого начитаться "J При температуре ОЖ ок. 81`C автономныи/дополнительныи отопитель переключается из нормального режима работы в режим регулировочнои паузы. Во время регулировочнои паузы запорныи клапан -N279 не задеиствуется, и ОЖ течет по большому контуру циркуляции (через двигатель)." http://vwbus.su/showthread.php?t=766
Нет третьего состояния

Braen, В 5 посте он написал чего хочет. По моему нужна плата управления всем этим хозяйством, что за авто, что в нем есть хз.

Цитата:

Сообщение от vrytsev

Нет третьего состояния

То что он выводится из работы после 81 градуса ... не говорит о том что до 80 градусов комп ауди не регулирует потоки плавно шимом подаваемым на электроклапан ...

Если нужны автономные платы ... примерные ссылки я дал ... что шим для двигателей вентилятора ... что для питания электромагнита ... не дуаю что есть большая разница ...

Цитата:

Сообщение от Braen

" Берем VAG-COM и меняем кодировку в отопителе (18 блок) на 00101.

На деле нужно снять блокировку с помощью VAG-COM, которая находится:
— Блок 18 — Aux. Heat
— Adaptation (10)
— канал 07 — ставим "1" и жмем Save!
Как результат, при новой кодировке прежде всего прогревается салон, теплый воздух начинает дуть уже через 30с, а спустя 10 минут зимой в салоне уже будет достаточно тепло. При прогреве ОЖ до 80гр клапан прикрывается, частично начиная греть и мотор. В итоге, выставив работу таймера Webasto на 30минут, получаем теплый салон и оттаявший двигатель, который после облегченного пуска быстро доберет недостающую температуру. "

Тогда скажите мне ... шо мы мля тут столько пытемся родить ... если установка клапана ... предусматривает всего лишь ввод кода чтоб процессор начал его обслуживать ???

Какое дополнительное реле нам предлагали рожать тут ?

Блин ... ТС сам идиот ... и других делает таковыми ...

Всем привет!как у нас тут жарко) постараюсь ответить на вопросы) многое у нас уже перемешалось.
Vag com можно применить ТОЛЬКО когда Вебасто ЗАВОДСКОЕ, у меня универсальный комплект, те там нет блоков которые надо кодировать и нет связи по кану, поэтому автор не идиот родной комплект от машины очень дорогой, а бу с разборки я найти не смог, поэтому и стоит универсальный комплект

Цитата:

Сообщение от vrytsev

Можно всякого начитаться "J При температуре ОЖ ок. 81`C автономныи/дополнительныи отопитель переключается из нормального режима работы в режим регулировочнои паузы. Во время регулировочнои паузы запорныи клапан -N279 не задеиствуется, и ОЖ течет по большому контуру циркуляции (через двигатель)." http://vwbus.su/showthread.php?t=766
Нет третьего состояния

Это режим работы ОТОПИТЕЛЯ!!!
Вот ещё раз на пальцах вся схема:
Запускается отопитель на 5 кВт, темп 0´С, клапан перекрывает контур двигателя, на него подаётся +12v
Далее температура в контуре салон-отопитель (без двигателя) растёт допустим до 50-60´С, и клапан немного открывает доступ к магистрали двигателя (напряжение и ток падают на нем в 2 раза) стараясь удержать темп на 70´С в контуре салон-отопитель (балансируя степенью отдачи тепла в двигатель)
Те при 50-60´С клапан начинает пропускать чуть чуть жидкости при 70-75´С вся жидкость идёт через двигатель, те отопитель-двигатель-салон.
А раз уже везде тепло, отопитель при 76´С переходит в режим половинной нагрузки на 2,5 кВт и греет до 81´С, а потом уже совсем отключается тк 80 уже тепло, а когда темп остывает до 70´С отопитель опять запускается.
Вот такая логика работы
Я действитель сперва хотел управлять клапаном на вкл/выкл через реле температуры, но получается очень большая инерционность, если в системе отопитель-салон 70´С и открыть НА всю клапан через двигатель, то очень ХОЛОДНАЯ жидкость за считаные секунды роняет темп в салоне, срабатывает реле, отключается опять клапан, но темп в контуре салона уже ниже 30´С и салон почти не греется(
А все таки, чем плоха drv103? Исходя из описания нужно только подключить по схеме, регулируя скважность подключив датчик Температуры к пину1?http://www.ti.com/lit/ds/symlink/drv103.pdf
Заказал второй клапан, со след недели начну эксперименты

А где там в ссылке из первого поста вход для термодатчика ? Там просто ШИМ - регулятор ...

Что представляет собой термодатчик ?

И третье ... ты мои ссылки читал ?

Там реально самое простое ... несколько диодов и распространённая микра следят за температурой ... вторая посложнее ... однако ... реально от датчика ... до шим для клапана ... самый краткий путь ... положение штока клапана можно было бы регулировать резистором ограничивающим ток последовательно с клапаном перед полевиком ...

Примерно так ... но можно с R5 ... R6 поиграть ... если тока не хватит ...

https://www.rlocman.ru/forum/attachm...1&d=1543576579

Можешь правда в твоей схеме параллельно регулятору P1 поставить ... как и в мной предлагаемой ... диоды ... ... или твой линейный ? термодатчик ...

Цитата:

Сообщение от [email protected]

А все таки, чем плоха drv103?

Дело не в drv103, а в том как ты узнаешь открыт, закрыт или приоткрыт клапан N279. Ну настроишь на столе в промежуточном состоянии клапан, а что будет в системе с одной стороны холодная жидкость с другой горячая, там еще пружина есть? При каком токе уверенно включается клапан и при каком токе начинает выключатся? Как все это поймать и удерживать в приоткрытом состоянии клапан?