|
Эксперт
Регистрация: 27.10.2012
Сообщений: 3,341
Репутация: 884
  |
Это называется "максимальный ток", который невозможно превысить, как бы не крутили генератор.
|
||
|
Оценка
|
|
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
 |
|
Специалист
Регистрация: 30.03.2015
Адрес: Таганрог Ростовской обл.
Сообщений: 2,502
Репутация: 408
|
Ну почему? Раскрутим ПЛОХОЙ генератор быстрее и выдаст что надо. А магниты пусть будут ферритовые.
__________________
Куплю тесламетр Б/У, недорого. |
||
|
Оценка
|
|
Инженеры КОМПЭЛ провели сравнительное тестирование аккумуляторов EVE и Samsung популярного для бытовых и индустриальных применений типоразмера 18650. Для теста были выбраны аккумуляторы литий-никельмарганцевой системы: по два образца одного наименования каждого производителя – и протестированы на двух значениях тока разряда: 0,5 А и 2,5 А. Испытания проводились в нормальных условиях на электронной нагрузке EBD-USB от ZKEtech, а зарядка осуществлялась от лабораторного источника питания в режиме CC+CV в соответствии с рекомендациями в даташите на определенную модель.
|
|
Эксперт
Регистрация: 12.09.2006
Адрес: Одесса
Сообщений: 5,437
Репутация: 812
|
Цитата:
А, если этот же генератор использовать ВНЕ автомобиля, то эта обратная связь не нужна. Я об этом талдычу 2 недели - параметры оборудования должны выбираться в зависимости от условий эксплуатации! Вот генератор ветроустановки Владимира74 предназначен для работы на аккумуляторную нагрузку - т.е. должен иметь напряжение для зарядки акумуляторов и возможно большую силу тока. Этому генератору напряжение больше 20В на выходе не нужно. Так зачем он сконструирован так, что может давать напряжение и 100В тоже? Где оптимизация обмоток и конструкции для снижения потерь? Просто нету!! Работа по принципу - намотаем из того, что есть и потом посмотрим, что получится ... 
|
||
|
Оценка
|
|
Эксперт
Регистрация: 12.09.2006
Адрес: Одесса
Сообщений: 5,437
Репутация: 812
|
|
||
|
Оценка
|
|
Специалист
Регистрация: 30.03.2015
Адрес: Таганрог Ростовской обл.
Сообщений: 2,502
Репутация: 408
|
Нет. Не понимаем мы друг друга. Не туда вы завернули...
__________________
Куплю тесламетр Б/У, недорого. |
||
|
Оценка
|
|
Специалист
Регистрация: 30.03.2015
Адрес: Таганрог Ростовской обл.
Сообщений: 2,502
Репутация: 408
|
Вот об этом и речь! Ни для какого может не подойти! Ну разве это КПД?
__________________
Куплю тесламетр Б/У, недорого. |
||
|
Оценка
|
|
Эксперт
Регистрация: 27.10.2012
Сообщений: 3,341
Репутация: 884
|
Это в неправильно спроектированных или дешёвых генераторах. ну, или в тех, где режим КЗ недопустим. Нагрузочная характеристика генератора имеет явно выраженную область насыщения. Перегрев обмотки свидетельствует о недостаточном сечении провода. Если сомневаетесь, то попробуйте нагрузит автомобильный генератор током, большем максимального. Не получится.
|
||
|
Оценка
|
| Ответ |
Страница 4 из 10
|
| Опции темы | Поиск в этой теме |
| Оценка этой теме | |
| Похожие темы |
|
|
| Обратная связь РадиоЛоцман Вверх |
Версия для печати
Отправить по электронной почте
- чтоб не расплавилась 
