Аналоги реле Phoenix Contact, Finder, Omron, ABB, Schneider

Бесконтактное измерения линейного перемещения

Новичок
 
Регистрация: 20.02.2012
Сообщений: 18
Репутация: 14
3 0
0 0
 
08.12.2014 19:07 #1
Здравствуйте.

Задача. Отслеживать температурные деформации протяженных линейных объектов, таких как автодорога, железная дорога.
Измерения должны быть бесконтактными, с возможностью выполнения измерений при скоростях движения до 70-80 км/ч.
Предполагаемый диапазон измерений +-70 мм с точностью 2-4 мм.

Условия работы системы от -60 до +80 гр.Цельсия плюс всевозможные погодные условия резко-континентального климата, температура, дождь, снег, град, возможно и лед.

Описание. На обеих сторонах измеряемого зазора закрепляются, скажем так, измерительные пластины-датчики в заранее известных местах. Они должны быть небольшие, не требующие питания.
При проезде автомобиля-поезда, на которых установлена измерительная аппаратура, со скоростью до 0-80 км/ч, считыватель снимает показания относительного положения двух измерительных пластинок-датчиков одного зазора и записывает их, допустим в какой-то текстовик. По окончанию измерительной поездки результаты таких измерений по каждому зазору (каждой паре измерительных пластинок-датчиков) передаются для контроля и дальнейшей обработки.
Считыватель должен регистрировать относительное положение двух пластинок с какого-то расстояния в пределах, например, 10 см, а может и больше. По идее система, наверное, должна калиброваться.

Контрольных точек, где необходимы измерения зазоров достаточно много, чтобы отказаться от ручного их промера в пользу автоматизации измерений.

Можно ли решить поставленную задачу?
Оценка
Инженеры КОМПЭЛ провели сравнительное тестирование аккумуляторов EVE и Samsung популярного для бытовых и индустриальных применений типоразмера 18650. Для теста были выбраны аккумуляторы литий-никельмарганцевой системы: по два образца одного наименования каждого производителя – и протестированы на двух значениях тока разряда: 0,5 А и 2,5 А. Испытания проводились в нормальных условиях на электронной нагрузке EBD-USB от ZKEtech, а зарядка осуществлялась от лабораторного источника питания в режиме CC+CV в соответствии с рекомендациями в даташите на определенную модель.
Гуру
 
Регистрация: 10.11.2011
Адрес: Taganrog
Сообщений: 8,404
Репутация: 2214
2,198 487
16 2
 
08.12.2014 20:03 #2
Историю лазерных(лазерно/УЗ)путейных дефектоскопов просматривали?
Оценка
Компания Компэл, официальный дистрибьютор EVE Energy, бренда №1 по производству химических источников тока (ХИТ) в мире, предлагает продукцию EVE как со склада, так и под заказ. Компания EVE широко известна в странах Европы, Америки и Юго-Восточной Азии уже более 20 лет. Недавно EVE была объявлена поставщиком новых аккумуляторных элементов круглого формата для электрических моделей «нового класса» компании BMW. Продукция EVE предназначена для самого широкого спектра применений – от бытового до промышленного.
Новичок
 
Регистрация: 20.02.2012
Сообщений: 18
Репутация: 14
3 0
0 0
 
08.12.2014 22:38 #3
Спасибо, поизучаю. Там есть что-то похожее. Возможно требования будут уточнены по мере набора информации.
Оценка
Знаток
 
Регистрация: 06.01.2010
Адрес: Львов
Сообщений: 190
Репутация: 75
60 121
0 0
 
09.12.2014 00:22 #4
Глупый вопрос (сам не люблю подобное, но всё же) - если не секрет, зачем это нужно? Просто любопытно, не более.
Оценка
Banned
 
Регистрация: 28.04.2013
Сообщений: 230
Репутация: 33
23 28
0 0
 
09.12.2014 19:16 #5
Цитата:
Сообщение от Linetzev
Здравствуйте....
Можно ли решить поставленную задачу?
такое уже давно придумано.ю
на ж.д. транспорте на вагонах ставят магнитные метки и туда записывают их вес
Оценка
Гуру
 
Регистрация: 08.05.2006
Адрес: москва
Сообщений: 8,267
Репутация: 2207
2,193 1,120
40 83
 
09.12.2014 19:49 #6
garald.lloyd
При чём здесь вес и магнитные метки, если надо мерить длинну? Разяслите....
Linetzev
температурные деформации протяженных линейных объектов, таких как автодорога измерить не удасться. Дорожное покрытие и подстилающая подушка деформируются упруго и не меняют длинну полотна. Конечно раблюдаются и разрывы асфальтового покрытия низкими температурами, когда асфальт изрядно замёрз и не может растягиваться. При разогреве асфальтовое покрытие несколько утолщается, подобно ластику сдавниваемогу с торцов.
Ж.Д полотно (рельсы) имеют тепловые компенсационные зазоры (стыки рельс). И бесстыковое полотно (бархатный путь) имеют специальные тепловые компенсаторы.
Произвести замеры теполвого расширения рельсового пути можно ИМХО только по изменениям в стыках или компенсаторах.
Правильно поставленая задача - уже половина ответа.
Оценка
Новичок
 
Регистрация: 20.02.2012
Сообщений: 18
Репутация: 14
3 0
0 0
 
10.12.2014 03:43 #7
На автодороге протяженным линейным объектом может быть пролет моста. Длина 100 метрового пролета при амплитуде температур 100 градусов Цельсия может меняться до 0,1м=10 см.
На железной дороге на бархатном пути сейчас существуют на некоторых участках плети длиной с перегон (~20 км) и на множестве участков - длиной с блок-участок (~1-2.5 км) без компенсаторов. Стык такие деформации точно не компенсирует и рельс остается напряженным на всем своем протяжении. Однако внутренняя часть плети тоже может гулять около 10 см по разному в разных местах.
Оценка
Специалист
 
Аватар для antonydublin
 
Регистрация: 22.09.2010
Адрес: г. Донецк
Сообщений: 868
Репутация: 380
371 0
3 0
 
10.12.2014 11:52 #8
Если речь идёт о линейных деформациях мостов, то наиболее точными являются оптические, в частности оптоволоконные системы. В некоторых случаях в полотно моста при заливке бетона закладывают специальное оптическое волокно, которое "запитывают" лазером. А дальше или спекроанализаторы, или интерферометры и нагромождение электроники - существует несколько принципов таких измерений. Например FBG (оптоволоконные датчики деформаций на решётках Брэгга), или TOF, или FMCW датчики расстояния, или фазочувствительные измерители.
Bridge monitoring by fiber optic deformation sensors.
https://www.google.com.ua/search?q=д...волокно.
Оценка
Новичок
 
Регистрация: 20.02.2012
Сообщений: 18
Репутация: 14
3 0
0 0
 
12.12.2014 09:06 #9
Цитата:
Сообщение от garald.lloyd
такое уже давно придумано.ю
на ж.д. транспорте на вагонах ставят магнитные метки и туда записывают их вес
Это маленько из другой оперы. Там что в метку записали, то потом и прочитали.
А надо выполнить измерение зазора на ходу во время проезда и передать этот промер в контрольную группу.
Оценка
Знаток
 
Регистрация: 13.07.2007
Сообщений: 657
Репутация: 124
114 11
5 2
 
12.12.2014 14:48 #10
Вы знаете , что не запрещено физикой Возможно вытянуть электроникой и програмно.
Пример для жд- две пластины одна связана с грунтом(полотном) жд,
другая с непосредственно с рельсом.
На 70мм и скорости свыше 1 м/сек от магнитного датчика получить пару импульсов. Оцифровать. По скорости получить спектр и если совпадает с искомым.Принять за метки и по анализу разности амплитуд (вагон может раскачиваться) вычислить смещение.
Кострукций таких датчиков достаточно.
Дело явно не одиночек.
Вопрос прост - Вы по прежнему хотите этим заниматься?
Оценка
Ответ
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Оценка этой теме
Оценка этой теме:
Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход
Электронные компоненты. Бесплатная доставка по России
Часовой пояс GMT +3, время: 15:04.
Обратная связь РадиоЛоцман Вверх