Здравствуйте.

Задача. Отслеживать температурные деформации протяженных линейных объектов, таких как автодорога, железная дорога.
Измерения должны быть бесконтактными, с возможностью выполнения измерений при скоростях движения до 70-80 км/ч.
Предполагаемый диапазон измерений +-70 мм с точностью 2-4 мм.

Условия работы системы от -60 до +80 гр.Цельсия плюс всевозможные погодные условия резко-континентального климата, температура, дождь, снег, град, возможно и лед.

Описание. На обеих сторонах измеряемого зазора закрепляются, скажем так, измерительные пластины-датчики в заранее известных местах. Они должны быть небольшие, не требующие питания.
При проезде автомобиля-поезда, на которых установлена измерительная аппаратура, со скоростью до 0-80 км/ч, считыватель снимает показания относительного положения двух измерительных пластинок-датчиков одного зазора и записывает их, допустим в какой-то текстовик. По окончанию измерительной поездки результаты таких измерений по каждому зазору (каждой паре измерительных пластинок-датчиков) передаются для контроля и дальнейшей обработки.
Считыватель должен регистрировать относительное положение двух пластинок с какого-то расстояния в пределах, например, 10 см, а может и больше. По идее система, наверное, должна калиброваться.

Контрольных точек, где необходимы измерения зазоров достаточно много, чтобы отказаться от ручного их промера в пользу автоматизации измерений.

Можно ли решить поставленную задачу?

Историю лазерных(лазерно/УЗ)путейных дефектоскопов просматривали?

Спасибо, поизучаю. Там есть что-то похожее. Возможно требования будут уточнены по мере набора информации.

Глупый вопрос (сам не люблю подобное, но всё же) - если не секрет, зачем это нужно? Просто любопытно, не более.

Цитата:

Сообщение от Linetzev

Здравствуйте....
Можно ли решить поставленную задачу?

такое уже давно придумано.ю
на ж.д. транспорте на вагонах ставят магнитные метки и туда записывают их вес

garald.lloyd
При чём здесь вес и магнитные метки, если надо мерить длинну? Разяслите....
Linetzev
температурные деформации протяженных линейных объектов, таких как автодорога измерить не удасться. Дорожное покрытие и подстилающая подушка деформируются упруго и не меняют длинну полотна. Конечно раблюдаются и разрывы асфальтового покрытия низкими температурами, когда асфальт изрядно замёрз и не может растягиваться. При разогреве асфальтовое покрытие несколько утолщается, подобно ластику сдавниваемогу с торцов.
Ж.Д полотно (рельсы) имеют тепловые компенсационные зазоры (стыки рельс). И бесстыковое полотно (бархатный путь) имеют специальные тепловые компенсаторы.
Произвести замеры теполвого расширения рельсового пути можно ИМХО только по изменениям в стыках или компенсаторах.
Правильно поставленая задача - уже половина ответа.

На автодороге протяженным линейным объектом может быть пролет моста. Длина 100 метрового пролета при амплитуде температур 100 градусов Цельсия может меняться до 0,1м=10 см.
На железной дороге на бархатном пути сейчас существуют на некоторых участках плети длиной с перегон (~20 км) и на множестве участков - длиной с блок-участок (~1-2.5 км) без компенсаторов. Стык такие деформации точно не компенсирует и рельс остается напряженным на всем своем протяжении. Однако внутренняя часть плети тоже может гулять около 10 см по разному в разных местах.

Если речь идёт о линейных деформациях мостов, то наиболее точными являются оптические, в частности оптоволоконные системы. В некоторых случаях в полотно моста при заливке бетона закладывают специальное оптическое волокно, которое "запитывают" лазером. А дальше или спекроанализаторы, или интерферометры и нагромождение электроники - существует несколько принципов таких измерений. Например FBG (оптоволоконные датчики деформаций на решётках Брэгга), или TOF, или FMCW датчики расстояния, или фазочувствительные измерители.
Bridge monitoring by fiber optic deformation sensors.
https://www.google.com.ua/search?q=д...волокно.

Цитата:

Сообщение от garald.lloyd

такое уже давно придумано.ю
на ж.д. транспорте на вагонах ставят магнитные метки и туда записывают их вес

Это маленько из другой оперы. Там что в метку записали, то потом и прочитали.
А надо выполнить измерение зазора на ходу во время проезда и передать этот промер в контрольную группу.

Вы знаете , что не запрещено физикой Возможно вытянуть электроникой и програмно.
Пример для жд- две пластины одна связана с грунтом(полотном) жд,
другая с непосредственно с рельсом.
На 70мм и скорости свыше 1 м/сек от магнитного датчика получить пару импульсов. Оцифровать. По скорости получить спектр и если совпадает с искомым.Принять за метки и по анализу разности амплитуд (вагон может раскачиваться) вычислить смещение.
Кострукций таких датчиков достаточно.
Дело явно не одиночек.
Вопрос прост - Вы по прежнему хотите этим заниматься?