Цитата:

Сообщение от lllll

Батареи конструкции AGM, VARTA Start-Stop Plus (ULTRA Dynamic), BOSCH S6 HighTech, BANNER RUNNING BULL, ATLAS ABX AGM достаточно широко представлены в автомагазинах и цены на них не на много выше.
....

Ну, если разница в два с лишним раза это "не на много выше", то тогда конечно ... .

http://akbauto.ru/index.php?categoryID=18&offset=20

Уж не говоря о том, что в машине все эти требования, практически, не поддерживаются ... .

При эксплуатации автомобия не от случая к случаю, а регулярно, аккумулятор не разряжается ниже 80%. Исправный регулятор напряжения обеспечивает зарядку стабильным напряжением. А используемые трёхфазные генераторы с выпрямительным мостом Ларионова (данный тип генераторов стоит на машинах начиная с "копейки") не даёт пульсации более 10%.
И где Вы нашли аккумуляторы по 1000 руб?

Цитата:

Сообщение от lllll

Исправный регулятор напряжения обеспечивает зарядку стабильным напряжением.

Но не током ... .

Цитата:

Сообщение от lllll

И где Вы нашли аккумуляторы по 1000 руб?

По 1000 я не видел, а вот около шести и выше, в рознице за AGM, легко... .

У дилеров BMW аналогичные АКБ в районе 18000 рублей стоят, почти "даром".

Цитата:

Сообщение от jurokv

Откуда такие познания в эл. технике .
Учите матчасть. Это как зарядным током в 1,5А можно убить АКБ. Сульфатация скорей всего наступает от систематической недозарядки АКБ.

Матчасть учить не надо читайте паспорт на аккумулятор.Это в древние времена можно было ускоренным заряжать АКБ,так как она была совершеннопуста (ни электролита и пластины не заряжены)

Спасибо всем за обсуждение.

Сегодня на работе подключили ЗУ (http://www.rimir.by/index.php?id=11&good_id=1687, это не реклама), поставили переключатель в малый ток, включили, ток сразу установился около 4 А
человек, который пользуется, сказал что ток малый (обычно около 10А), значит аккум почти заряженный.
через час посмотрел – ток 1 А, напряжение 14,4 В.
Через три - ток примерно 0,5 А, напряжение 15,0 В

также взял тестер поверенный, мой оказывается врет на 0,5В, значит на моем ЗУ в гараже 16,0 В и все напряжения которые я приводил в своем первом посте нужно увеличивать на 0,5В.

Цитата:

Сообщение от Dmitriy-E

совершенно безопасно для аккума, так как заряд происходит малым током, это медленнее, но надежнее. заряжать таким часов 12-15. рекомендуют заряжать, пока ток не перестанет уменьшаться в течение 2-3 часов. если отключите позже на 10 часов позже, то ничего страшного не произойдет, хотя всё же не желательно. ничего страшного не произойдет как раз благодаря низким токам.

у меня еще есть вопросы касательно моего ЗУ в гараже:
1. а не большое ли напряжение для зарядки аккума 16 В - это не погубит аккум ?
2. если я не сумею выключить после того как установиться одинаковый ток в течение 2-3ч, а отключу через 10 часов (утром после ночи), как это отразиться на кипении в банках и выкипании воды ? (аккум у меня не обслуживаемый, увидеть не могу, подлить воду тоже), и вообще когда примерно начинается кипение в банках ? оно при таком токе 1,5-2 А слабое или все-таки значительное ?

До момента 80-90%заряда аккумулятор не "кипит". При напряжении на клемах заряжаемого автомобильного аккумулятора более 14.1-14.5 вольт (зависит от температуры) газовыделение происходит ОБЯЗАТЕЛЬНО. По этой причине необслуживаемые аккумуляторы и заряжают ЗУ обеспечивающими минимум ТРИ этапа.
1 заряд стабильным током
2 заряд стабильным напряжением
3 отключение придостижении заданого напряжения.

Здесь, как и в любой электрической цепи действует закон нашего дорогого господина Ома I=U/R . соответственно в данный момент времени примем сопротивления аккума за постоянную величину. теперь уже становится видно что при U=14...16 вольтам ток равен 1,5...2 А. при зарядке моднячими зарядными даем ток 10А и посчитаем. напомню про сопротивления аккума 16/2=8 Ом. в обоих случаях оно одно. подставляем и получаем, что чтобы получить ток в 10А нам надо подать напряжение в 10А*8Ом= 80 Вольт. это ответ на Ваш первый вопрос про погубит ли 16 вольт Ваш аккум - у людей по 80 Вольт на него подается и вроде бы ничего ))
По второму вопросу - кипение очень слабое и не выраженное, нагрев тоже минимальный. разовый перезаряд аккума не так опасен, как ежедневный. если Вы заряжаете его раз в 2-3 месяца, то ничего страшного точно не будет. наоборот, я считаю даже полезно для десульфации и выравнивания плотности в банках. вода не выкипает в таком количестве, чтобы потребовалась доливать.
Пишу всё не из теории, а из личного опыта. сам пользуюсь зарядным Кедр-М - ему уже лет 20 также представляет собой обычный трансформатор с витками на 5 А и 14 вольт и небольшой схемой управления. заряжаю зимой иногда свой аккум на королле 120 не первый уже год аккум корейский Yuasa. живу в сибири, морозы -40 бывают проблем не возникало.
А в остальном надо прислушаться к гуру пять палок - у каждого производителя аккумов есть свои рекомендации по зарядке и их лучше придерживаться, хотя на мой взгляд есть свои каноны, которые в общем и среднем подходят к зарядке любых аккумов, законы физики неизменны.

[QUOTE=Dmitriy-E;70349]Здесь, как и в любой электрической цепи действует закон нашего дорогого господина Ома I=U/R . соответственно в данный момент времени примем сопротивления аккума за постоянную величину. теперь уже становится видно что при U=14...16 вольтам ток равен 1,5...2 А. при зарядке моднячими зарядными даем ток 10А и посчитаем. напомню про сопротивления аккума 16/2=8 Ом. в обоих случаях оно одно. подставляем и получаем, что чтобы получить ток в 10А нам надо подать напряжение в 10А*8Ом= 80 Вольт. это ответ на Ваш первый вопрос про погубит ли 16 вольт Ваш аккум - у людей по 80 Вольт на него подается

2 Ома-это не внутреннее сопротивление акк.,а сопротивление источника
зарядного тока.Сопротивление акк. составляет доли Ом, иначе получится
при токе стартера 250А напряжение акк. должно быть
250А*2 Ом=500В (?).
От источника 80 В заряжать акк. можно,только последовательно нужно
включить ограничивающий резистор сопротивлением
(80-14)/5=13 Ом при токе зарядки 5 А
На этом на резисторе будет рассеиваться мощность
5*5*13=325 (Вт)
Можно и чайкю вскипятить...
Напряжение источника зарядного тока может быть любым разумным,
нужно лишь обеспечить рекомендуемый производителем зарядный ток
и рекомендуемые режимы,о чём ранее подробно говорилось.

при зарядке внутреннее сопротивление аккума растет, и при зарядке он является нагрузкой. при вращении стартера нагрузкой является он, а не аккум. я привел формулу для участка цепи не для точного рассчета а для ориентировки. более точно можно рассчитать по формуле Ома полной цепи I=E/(R+r).

Цитата:

Сообщение от Dmitriy-E

при зарядке внутреннее сопротивление аккума растет.

Можете чем-то подтвердить ... ?