Новичок
Регистрация: 28.05.2012
Сообщений: 4
Репутация: 12
|
Всё правильно, ничего переделывать не нужно. Как писали - проблемы с зарядкой были на жигулях, а на иномарках, тем более новых такой проблемы нет. На иномарках, если аккум нормальный, живут не менее пяти лет (у знакомого тойота и штатный аккумулятор стоит уже 10 лет...). Так что если заводилась нормально через день, два а через две недели не завелась - ищите утечки. Померяйте, как Вам и рекомендовали ток потребления авто, установленного на сигнализацию. Я поэтому ранее и удивился про 80 мА. У меня на стареньком Форде Мондео с простенькой сигналкой ток потребления составлял порядка 25 мА. Ни разу специально не подзаряжал аккумулятор, да в этом и нет необходимости. Попал в жесткий пробан - просто выключил ближний свет, чтоб не сажать дополнительно аккумулятор (но это просто как совет). Померяйте ток - люди тут пишут что он может превышать 100 мА - это действительно много чтобы оставлять авто на длительный срок. Если ток действительно большой, то чтобы определить конкретного весомого потребителя во время замеров просто попеременно извлекайте предохранители и контролируйте силу тока. А оборудование и аккумулятор, если с ним раньше не было проблем менять не нужно). Удачи!
|
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 28.05.2012
Сообщений: 4
Репутация: 12
|
Цитата:
Вот и получается 0,077Ах24часа=1,85А*ч сутки, а за две недели = 25А*ч Если холодно, то хим. реакции идут хуже и ёмкость аккумулятора получается ещё меньше. Даже если аккумулятор будет новый такую ёмкость он тоже потеряет за две недели. А про заряд - я бы всё таки отключил бы аккумулятор от сети автомобиля при зарядке, мне было бы как-то страшновато, ведь зарядник скорее всего импульсный - лучше не рисковать - снять клемму проще и дешевле, чем ЕБУ менять... |
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 31.03.2014
Сообщений: 36
Репутация: 20
|
Окончательно заморочили даме голову, павлины... А самое главное забыли,- чудес не бывает, бывают плохие контакты. Из собственного опыта: аналогичная ситуация лет 15 назад приключилась на AVENIR (NISSAN) и после долгих плясок с бубном причиной оказался плохой контакт в зажиме на плюсовой клемме АККа. Лет 6 тому такое было на X-TRAIL , - полная имитация "сдохшего" АККа при запуске. А черкнуть об этом решил потому, что второго дня пытаясь завести свой старенький PRESSAGE увидел "севший в ноль" АКК, но, повертев зажим на клемме подтянул гайку и поехал по делам. ...капот поднимают лишь в сервисе и не всегда корректно завершают процедуру. Резюме для дамы. 1. См. выше про контакты. 2. Не нужно пытаться улучшать изделия японского автопрома. Там работают не самые глупые люди. 3. Заряжайте перед зимой обязательно, а при кратко-рваном режиме и летом Ваш АКК от внешнего зарядного током 5-7А "до упора" - ночи хватит. 4. Фильтруйте предложения "мастеров", - могут развести на приличные бабки (см.п.2) 5. Не обижайтесь на советчиков, они же как павлины... токуют, короче. DED66лет.
( |
||
Оценка
|
Banned
Регистрация: 01.05.2013
Сообщений: 3,556
Репутация: 495
|
Цитата:
Окончательно заморочили даме голову, павлины... А самое главное забыли,- чудес не бывает, бывают плохие контакты. Из собственного опыта: аналогичная ситуация лет 15 назад приключилась на AVENIR (NISSAN) и после долгих плясок с бубном причиной оказался плохой контакт в зажиме на плюсовой клемме АККа. Лет 6 тому такое было на X-TRAIL , - полная имитация "сдохшего" АККа при запуске. А черкнуть об этом решил потому, что второго дня пытаясь завести свой старенький PRESSAGE увидел "севший в ноль" АКК, но, повертев зажим на клемме подтянул гайку и поехал по делам. ...капот поднимают лишь в сервисе и не всегда корректно завершают процедуру. Резюме для дамы. 1. См. выше про контакты. 2. Не нужно пытаться улучшать изделия японского автопрома. Там работают не самые глупые люди. 3. Заряжайте перед зимой обязательно, а при кратко-рваном режиме и летом Ваш АКК от внешнего зарядного током 5-7А "до упора" - ночи хватит. 4. Фильтруйте предложения "мастеров", - могут развести на приличные бабки (см.п.2) 5. Не обижайтесь на советчиков, они же как павлины... токуют, короче. DED66лет.
( ... " и шо характерно , Сема , - все женатые люди ... " |
||
Оценка
|
Эксперт
Регистрация: 29.08.2009
Адрес: kaliningrad
Сообщений: 3,175
Репутация: 764
|
немного не по теме...
летом заменил лампы освещения в салоне на светодиоды. подсветка салона работает следующим образом: когда открываешь дверь водителя и пассажира , рядрм с водителем, включается подсветка над головой, когда открываешь дверь пассажиров сзади включаются дополнительно и задние лампы подсветки салона. так вот после замены на светодиоды обычных ламп, был неприятно удивлен: оказалось, что в выключенном положении (переключатель подсветки в выключенном положении) через лампы протекает небольшой ток в несколько миллиампер (3-5) через каждый светодиод. они не освещают, но в темноте видны. начал разбираться и выяснил следующее. у меня на авто установлена "вежливая подсветка салона". управляется электронным ключом, на полевом транзисторе. при выключении есть некий, пусть и малый, ток, который протекает по цепи и разряжает АКБ. на авто где все управляется механически, через реле, такое явлении отсутствует в принципе... там есть в наличие полный механический разрыв... |
||
Оценка
|
Знаток
Регистрация: 12.11.2010
Адрес: Владимир
Сообщений: 239
Репутация: 108
|
Цитата:
Цитата:
Это было про "...не отключая провода с аккумулятора...". А ещё вы говорите "...напряжением 14,8 В не боясь могу заряжать...". Позвольте встречный вопрос: вы зарядаете не каким-то специализированным зарядным устройством, а блоком питания со стабильным напряжением? И напряжение это хотите выставить на уровне 14,8 вольт? Если да, то... Это не совсем безопасно для аккумулятора. В момент подачи на него этого напряжения от блока питания акум будет брать мгновенно очень большой ток! Так и блок питания может погореть, и от большого тока пластины в аккумуляторе начнут сыпаться, разрушаться. Обычно автоматические зарядные устройства в начале зарядки подают в аккумулятор стабильный ток, который выставляешь в его настройках (например ток 5 ампер), при этом напряжение на клеммах аккумулятора постепенно растёт, оно не стоит на месте. Затем, когда напряжение на клеммах достигнет какого-то уровня, допустим этих 14,8 вольт, зарядное устройство переходит в режим стабильного напряжения, поддерживая на клеммах именно это напряжение. А ток потребляемый аккумулятором от зарядки начинает снижаться с 5 ампер и стремиться ближе к нулю (не достигнет нуля). Если имеете нормальное автоматическое зарядное устройство - дальше можете не читать, чтобы не забивать голову. Если не имеете автоматического зарядного устройства, а имеете в наличии только регулируемый по напряжению блок питания, тогда нужно до подключения клемм к этому блоку питания сначала тестером измерить напряжение на клеммах отключенного от всего аккумулятора, выставить на выходе блока питания это же напряжение (или на 0,1-0,2 вольта больше, но не меньше). Аккумулятор будем подключать через амперметр, приготовьте его. И лишь затем при включенном блоке питания подключать его к клеммам аккумулятора через амперметр. Далее следить за током на амперметре, ток который потребляет аккумулятор во время зарядки не должен превышать 5 ампер при комнатной температуре акума (грубо прикинул ток). Плавно повышайте напряжение с блока питания. Когда плавно повышая дойдёте до значения 14,8 вольт, всё, дальше повышать не нужно, а лишь следить за током. Когда ток снизится примерно до 0,1-0,2 ампера, зарядку можно считать законченной. |
||
Оценка
|
Эксперт
Регистрация: 27.10.2012
Сообщений: 3,334
Репутация: 881
|
А, если генератор выдаёт 14,8 В, что ограничивает ток? Не надо бояться большого тока - стартёрный аккумулятор рассчитан на большие токи как при разряде, так и при зарядке. А вот напряжение превышать не надо.
|
||
Оценка
|
Эксперт
Регистрация: 29.08.2009
Адрес: kaliningrad
Сообщений: 3,175
Репутация: 764
|
рекомендованный ток 10 процентов от емкости АКБ, в некоторых случаях можно заряжать и большим током, но ресурс батареи при этом снижается, вероятность разрушения обмазки на пластинах многократно увеличивается. чем меньше ток заряда тем лучше...
|
||
Оценка
|
Гуру
Регистрация: 08.05.2006
Адрес: москва
Сообщений: 8,267
Репутация: 2207
|
Рекомендации по ДЛИТЕЛЬНОИУ отключению аккумулятора на некоторых машинах чревата некоторыми неприятностями...
От задержки вожможности запуска двигателя минут этак на сорок, до необходимости ввести индивидуальный код через К-line. Что намудрил производитель - неизвестно. Почитайте... http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0...52%2C0%2C1%2C0
Последний раз редактировалось lllll; 27.12.2014 в 12:18.
|
||
Оценка
|
Эксперт
Регистрация: 27.10.2012
Сообщений: 3,334
Репутация: 881
|
Причиной незапуска двигателя после отключении аккумулятора является, как правило, сигналка. Производитель не предусматривает каких-либо ограничений на отключение аккумулятора. Однако, автомобильный "компутер" устройство адаптивное и хранит в своей памяти данные по работе двигателя и трансмиссии (стиль вождения, бензин, холостой ход, данные диагностики и т.д.). Естественно, при отключении батареи эта информация пропадает. Этим объясняется "тупость" двигателя/трасмиссии, ненормальные обороты хх и т.д. Через некоторое время система адаптируется.
|
||
Оценка
|
Ответ |
Страница 6 из 12
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
Метки |
rav4, аккумулятор, кальциевый |
|
|
Обратная связь РадиоЛоцман Вверх |