Цитата:

Сообщение от Still_d751

Добрый день!
у меня в гараже есть стационарное зарядное устройство для аккумулятора на стене (оно такое у всех по гаражному массиву), железный ящик 1986 года производства
в нем есть:
1. выход на зарядку аккума
2. выход перемен. 12В
3. выход перем. 32 или 36В
Сначала перевый раз попробывал на чужом аккумуляторе
Так вот на выходе на зарядку аккума без нагрузки там около 15,5В
когда подключаешь на зарядку полуразряженный (скорее почти дохлый) аккум, то напряжение 12,7 В, потом по мере зарядке через 10 мин 13,2В

Теперь подключил свой (Exide, 77 Ач, необслуживаемый, стоит 1 год на моем авто, температура в гараже около 5 град. тепла)
приехал в гараж, снял минусовую клему с аккума, померил напряжение на клемах - 12,0 В
Продключил это чудо ЗУ к аккуму через амперметр с вольтметром.
Сразу после включения на клемах напряжение около 13,5 В, ток около 2,2А,
через минут 10 ток стал 2,0 А, наряжение около 14-14,5 В
оставил с вечера на ночь
с утра приехал посмотреть: напряжение около 15,5 В, ток 1,8 А, оставил до вечера
вечером напряжение 15,5 В, ток 1,5 А
стало чего-то мне стремно за свой аккум, т.к. он на гарантии еще 2 года, выключил все это дело
на клемах аккума напряжение 14,1 В
накинул клему в авто назад (лампочка в багажнике горела, может и в салоне), через 10 мин напряжение на клемах аккума около 12,7 В

Подскажите, пожалуйста,
1. что за ЗУ у меня в гараже стоит ? (со стабилизацией по напряжению ?)
2. стоит ли мне вообще пользоваться этим ЗУ и безопасно ли это для аккума?
3. если можно пользоваться, то как долго заряжать мой аккумулятор, до какого значения тока ? а если вдруг я отключу позже на часов 10 ?

Дайте, пожалуйста, свои советы.

заранее спасибо.

Походу у тя уккумулятор сдох.. лампочку в багажнике он способен питать долгие часы..

Современные акк. нельзя заряжать током 1/10 ёмкости-возможно коробление пластин и замыкание.Это советские акк. так заряжали.
В старой книге нашёл,как заряжали новые НЕСУХОЗАРЯЖЕННЫЕ акк.наши деды-прадеды.Электролит заливали плотностью d=1,12 (почти вода).Затем заряжали малым током (1/20 Q) около суток и получали плотность где-то 1.23-1.24. И дальше ездили на этом мотоцикле.Это я к тому,что значение
плотности 1.27 является рекомендуемым исключительно для того,чтобы электролит не замёрз при -40 и ниже.Так что если в процессе длительной
зарядки акк. вышел на свою плотность 1.25 к примеру-не заморачивайтесь и
не доводите плотность до 1.27 ибо от доливаемого 1.28 электролита пользы никакой.Когда ещё будет у вас -40? да никогда.Если будет мороз-занесите в прихожку на ночь.
Во времена,когда клеммы банок были доступны, акк. разряжали до 1.7 В на самой слабой банке(это примерно 10.2 В на батарею).
И последнее. Есть данные, что наибольший срок службы акк. при напряжении
срабатывания реле-регулятора 13.2 В.
Удачи всем!

Есть такое правило для свинцовых аккумуляторов - ток заряда не должен превышать численное значение свободной емкости, т.е. если акк. 80 а/ч. разряжен полностью, то начальный ток не должен превышать 80 а. и по мере зарядки должен снижаться, с тем чтоб к моменту полного заряда снизиться до нуля, точнее до тока саморазряда (от5ма до х.з. сколько у полудохлых). Простейший (и вернейший) способ обеспечить такую схему заряда- подключить акк. к стабилизированному источнику напряжением 15 вольт. Кстати, именно так происходит заряд во всех автомобилях. Данный способ гарантирует наименьшее время заряда-примерно 2,5 часа до 90% заряда и около 8 часов до полного и максимальный срок службы. При таком заряде (стабильным напряжением) нет нужды следить за временем заряда, в принципе акк. можно вообще никогда не отключать от зарядника.

Выкинь это зарядное или дай спецам поремонтировать. Максимальное напряжение на клеммах аккумулятора (для отечественных аккумуляторов) при зарядке 14.7 вольт.Для вражеских 14.2 вольта.Таким зарядным легко угробить аккумулятор.Может произойти сульфатация и тогда только на мусорку батарею.

Еще раз утверждаю, не навреди, поверь военным людям.
Повторюсь, по личному опыту - 6-7 лет эксплуатации без всяких дополнительных подзарядок. В зимнее время, если не ездишь то раз - два в месяц заведи машину, прогрей и погоняй аккуратно двигатель минут тридцать (только не усни в гараже !!!).Этого достаточно: и двигателю приятно и аккумулятор сыт !
А потренироваться лучше на старом барахле - убедишься: двигатель не должен стоять долго, аккумулятор не должен сидеть без работы !

Удачи !!!

Цитата:

Сообщение от Котик1956

Выкинь это зарядное или дай спецам поремонтировать. Максимальное напряжение на клеммах аккумулятора (для отечественных аккумуляторов) при зарядке 14.7 вольт.Для вражеских 14.2 вольта.Таким зарядным легко угробить аккумулятор.Может произойти сульфатация и тогда только на мусорку батарею.

Откуда такие познания в эл. технике .
Учите матчасть. Это как зарядным током в 1,5А можно убить АКБ. Сульфатация скорей всего наступает от систематической недозарядки АКБ.

Чтобы постоянно не следить за процессом зарядки, оснастите своё зарядное простейшей схемой (вроде этой)


http://riostat.ru/sxema/zaravto.php

Цитата:

Сообщение от Borodach

Чтобы постоянно не следить за процессом зарядки, оснастите своё зарядное простейшей схемой (вроде этой)


http://riostat.ru/sxema/zaravto.php

Эта приставка далеко не для любого зарядного устройства.
--------
Приставка может быть выполнена в виде отдельного блока либо встроена в зарядное устройство. В любом случае необходимым условием для ее работы будет наличие пульсирующего напряжения на выходе зарядного устройства. Такое напряжение получается, скажем, при установке в устройстве двухполупериодного выпрямителя без сглаживающего конденсатора.
----------

А вы думаете, что в гаражной зарядке кроме диодов ещё что-то стоит ... ?

Цитата:

Сообщение от Borodach

А вы думаете, что в гаражной зарядке кроме диодов ещё что-то стоит ... ?

Тут уже много зарядок упоминалось, так что народ мог подумать, что это не для гаражного выпрямителя совет
Кстати, какой-нибудь простой тиристор со стабилитроном вполне мог и в гараже стоять. Его цена не сильно отличалась от цены диода в мостике. А эффект такой же, как от упомянутой выше схемы.