дроссель купил в магазине, 20 рублей у нас стоит, описание на него прилагаю

Цитата:

Сообщение от nero77

Всем спасибо за отзывы. Народ у нас совсем обленился, ни пост не читают, ни схему не смотрят.
Напряжение девайс выдает 14.5 вольт. Собирал его для отца в деревню, заряжать аккумуляторы от мотоциклов, они обычно емкостью не больше 12А/Ч, по этому ограничил ток 1 ампером. можно заряжать и гелевые, можно зарядить и автомобильный аккумулятор, только времени понадобится много, конечно чтоб завести машину, хватит и нескольких часов. все номиналы на схеме указаны, диоды мелкие любые кремниевые, мощный диод желательно на несколько ампер чтоб не грелся, дроссель 68 микрогенри, схема включения LM2596 типовая. транс 18в-833мА? подстроечный резистор 100кОм, вот список деталей, которые я использовал
LM2596T-ADJ
LM358
30BQ060
BAS19 -2шт.
СВЕТОДИОД ЗЕЛЕНЫЙ 8ММ БЦ-МТ 1КД 60ГР
СВЕТОДИОД КРАСНЫЙ 8ММ БЦ-МТ 1КД 60ГР
RCH875NP-680K
BVEI 483 1252

КОНДЕНСАТОР РАДИАЛ-105С 470 МФ 50В
КОНДЕНСАТОР РАДИАЛ-105С 220 МФ 35В

РЕЗИСТОР 0805-ЧИП 1,2 КОМ
РЕЗИСТОР 0805-ЧИП 2,2 КОМ
РЕЗИСТОР 0805-ЧИП 10 КОМ
РЕЗИСТОР 0805-ЧИП 13 КОМ
РЕЗИСТОР С2-23 2ВТ 2 ОМ

если кому надо, могу выложить плату в P-CAD 2006

Спасибо за ответ, но вы писали выше о 14В сейчас уже 14,5В (это к тому что мы всё-же стараемся читать сообщения). Вы когда начинали собирать устройство рассматривали КР142ЕН22А? Сегодня попался на глаза и думаю собрать из него, может вы его по какой-то причине забраковали.Автомат как у вас мне не нужен, а ток побольше.

отвечаю про напряжение 14 и 14,5в, разница 0,5 в, от 14 это 3%, я использовал обычные резисторы, у них допуск+/-5%, то есть в общем 10%, сначала я написал расчетное напряжение, а потом мерил когда испытывал с аккумулятором, так что все в рамках дозволенного. на счет КР142ЕН22А, во первых, импульсный преобразователь имеет выше КПД и меньше греется, во вторых, на импульснике я реализовал сразу стабилизацию по напряжению и току, на кренке такое не прокатит, если ваш источник тянет ампер 5, то на полностью разряженном аккумуляторе он впулит все эти 5 ампер, что не приемлемо например для гелевых аккумуляторов, а мой зарядник даже на 1,2 вольтовом аккумуляторе даст только один ампер. и третье, не надо париться с выставлением тока и слежением, устройство все делает автоматически. в общем, каждое устройство хорошо для определенных целей, я собирал для мелких аккумуляторов, если для автомобильного, то там надо на мощных транзисторах морозить, ибо ток ампер пять нужен и для быстрой зарядки нужно стабилизировать ток и отслеживать напряжение на аккумуляторе под нагрузкой периодически отключая его от заряда

Вот здесь есть хорошее ЗУ http://svarkainvertor.ru/index.html. Сейчас сайт на настройке. Во вложении копия страницы.

http://www.ebay.com/itm/12V-Lead-Aci...1f54c3&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/Battery-Char...item2a28086162

проще и дешевле некуда

14 В и 14,5 В для аккумулятора ОООчень много значит!!!!!!!
При 14 В. аккумулятор недозаряжается ( значит сульфатируется!), при 14,4 В аккумулятор чувствуется себя нормальным ( в бортовых сетях зимой не кипит!!!!). Считается, что для зарядки аккумулятора (свинцового) необходимо 15 В (может 15,5) до признаков кипения электролита. После зарядки аккумулятора хватает на 1 год (на исправной машине, где бортовое напряжение =14,3 В)
С повагою Федоров

На машине, с малым пробегом по городу, необходимо, хотябы раз в квартал, производить зарядку АКБ от зарядного, с контролем тока, напряжения и плотности электролита.
Не успевает АКБ полностью зарядиться после запуска стартером и малом пробеге, особенно зимой, потом опять пуск и т.д.

С праздником Всех!!!! Светлая память погибшим в этой проклятой войне.
Спецы говорят, что для восстановления аккумулятора достаточно 15...20 мин. работы двигателя на оборотах 1500 об. Поэтому необходимости зарядки 1/3 мес. нет, как нет и необходимости измерять плотность электролита. При нормальном бортовом напряжении (14,3...14,4 В - последнее значение для зимы) аккумулятор НИКОГДА не кипит. Возможна лишь потеря воды естественная (у меня примерно 50 мл за 10 лет).
По поводу частого пуска:
1. Обработайте двигатель НАНОПРОТЭКом (не купитесь на всякие подделки). У нас в Днепре есть только в одном магазине по продаже запчастей, все остальное лохотрон.
2. Простой двигателя меньше минуты не дает никакого выигрыша по экономии топлива, поэтому частый пуск не требуется. А в случае частых стартов потери емкости аккумулятора после обработки двигателя процентов на 40!!!!! меньше из-за очень малого трения!
3. На все случаи хватает зарядки аккумулятора на 1...2 года!, а то и больше.
С уважением Федоров

Попахивает рекламой, причём не связанной с данной темой.

1. Обработайте двигатель НАНОПРОТЭКом (не купитесь на всякие подделки). У нас в Днепре есть только в одном магазине по продаже запчастей, все остальное лохотрон..

Сверху,что ли полить?
И причём здесь магазин,когда речь идёт о зарядном устройстве.