Уважаемые участники форума!Я впервые на этом форуме и, в добавок к этому,небольшой специалист в теории и практике в области электроники,но мне необходимо разработать схемку устройства которая дала бы возможность непрерывно поступающие импульсы амплитудой 1,5-2в последовательно распределять по 5ти выходам в циклическом порядке.Это устройство будет иметь практическое применение в автомобильной электронике.Прошу оказать помощь.О полной разработке и практическом применении сообщу позже,при получении практических результатов.

Сообщите следующее:
1 Частота и скваженость импульсов.
2 как распределяются импульсы, каждый последующий импульс на следующий (один из пяти) выход или несколько импульсов, а затем переход на другой выход.
Возможно Вы опишите назначение и выходные функции - это поможет предоставить Вам опмальное решение задачи.

Цитата:

последовательно распределять по 5ти выходам в циклическом порядке

На первый взгляд это может выглядеть так.

Возможен вариант и более простой КОЛЬЦЕВОЙ СЧЁТЧИК НА ПЯТИ JK тригереах.

Благодарю за отклик на мою просьбу.Отвечаю на поставленные вопросы:-частота следования импульсов~20-200гц;что касается скважности,то я плохо разбираюсь в этом понятии.Распределяться импульсы должны в строгом порядке-каждый последующий импульс должен попадать на следующий выход.С синхронизацией по 1му выходу.Т.е. первые 5 импульсов поступили по порядку с1го по 5й выход,а 6 должен поступить на 1 выход.Что касается применяемости-секрета делать из этого не собираюсь.Мне необходимо доработать или создать новую систему зажигания на мою Ауди 100 с 5тим цил.двигателем т.к. мой блок управления зажиганием отказался работать.Вообще то,я задумал перевести ее на импульсный электронный впрыск.С впрыском топлива я особых проблем не вижу,а,вот,с зажиганием из-за 5ти цил. они есть.Хочу сказать что это проблема не только моя.Таких машин в эксплуатации много и большинство из них требуют замены механической системы на электронную.Если у кого нибудь есть интерес к этой проблеме-могу поделиться своими наработками.Они уже есть.

Вопрос стал более понятен. Для более точного решения этой задачи сообщите, как Вы намерены синхронизовать выход "распределителя" и положение коленвала. Без непрерывной синхронизации любой сбой приведёт к остановка двигателя. Ваш блок зажигани можно наменить на "ПУЛЬСАР-01" http://www.autofaq.ru/articles/276/2308 или "силыч" http://www.avtomgn.ru/ они вплне "потянут 5 цилиндров.

Уважаемый IIIII!Я благодарен Вам за участие в решении моих проблем.Для синхронизации импульсов на выходе из "распределителя" я установлю датчик положения коленвала или датчик положения распредвала, в зависимости от схемного решения.Это сопряжено с определенными трудностями,но надеюсь их преодолеть.Что касается Пульсара и Силыча,то поставить их я не могу т.к.они расчитаны на работу совместно с механическими центробежным и вакуумным регуляторами.У меня же будет стоять:датчик Холла,микропроцессорный блок управления зажиганием,еще не существующий распределитель,5 коммутаторов и,естественно,5 индивидуальных катушек зажигания.Эта модернизация потребует "приличных" материальных затрат,но я свою машину люблю и этим все сказано.Еще прошу оказать мне помощь в выборе схемы микропроцессорного блока.Я хочу чтобы он мог реагировать на датчик детонации,обороты двигателя,датчик разряжения во впускном коллекторе,температуру.Я знаю,что такие разработки есть,а где найти схему-не знаю.Прошу у всех помощи.

Если вы намерены так глубоко модернизировать двигатель, возможно стоит рассмотреть вариант с использованием схемотехнических решений типовых ЭБУ. Или использовать готовый ЗБУ установив необходимые датчик и препрограмирвав его под Ваш двигатель. С перепрограмированием оказать помощь несмогу - слабоват. Просмотрите в поиске "ЧИП ТЮНИНГ" возможно кто окажет помощь. Так-же возможен вариант с использованием "Силича" или "АД5" и дополнительного блока коррекции опережения зажигания (микропроцесорные схемы встрчал в инете). Если Вы всйтаки решите устанавливать дополнительные датчики положений, то Вам придётся (как один из вариантов) установить датчик положения коленвала с ОДНОЙ меткой и датчик положения распред вала с пятью метками. Алгоритм обработки сигналов с датчиков ,ка мне представляется дожен быть следующий: импульсы положения распредвала поступают на вход счётчика/делителя на пять, а с датчика коленвала на сброс этого-же счётчика. В этом случа Вы получите синхронизацию по выбраному цилиндру при каждом обороте двигателя. Дополнение: при использовании "автомильных" датчиков Холла выходной сигнал "0" = 0.3- 0.6в "1" = 11,0-12.0в при 12вольтовом питании.

Спасибо за ответ!Я,конечно,понимаю,что со своей темой я попал не в тот раздел форума,но надеялся,что специалисты с нестандартным для автомобильной электронике мышлением смогут помочь мне разделить непрерывно поступающие импульсы на 5 выходов поочередно в строгом порядке их следования.На данном этапе доработки моей системы зажигания хотелось бы иметь конкретное схемное решение такого распределителя,как обязательной составляющей.И когда эта часть блока управления системой зажигания заработает-я смогу компоновать ее с остальными частями.Если можете,подскажите существует ли возможность осуществить на практике мою задумку.

Для того, что-бы помочь Вам с практической схемой сообщите:
1 какие датчики Вы намерены использовать?
2 какой коммутатор будет запитывать катушку зажигания?
3 Будете-ли Вы использовать существующий датчик трамблёра?