Цитата:

Сообщение от WhiteSpirit

то есть, параллельно С1 поставить еще один конденсатор 100nF вольт так на 60 (не электролит), например A31 104J, для начала. Верно?

В принципе верно. И не только С1. Но проблемка комплексная. Качество бортсети на порядок-два хуже, чем промышленной. Соответственно траблов прибавляется пропорционально.

Посмотрите какую я простыню нарисовал. А вы хотите одним конденсатором решить ВСЁ!

Цитата:

Сообщение от gurnik

В принципе верно. И не только С1. Но проблемка комплексная. Качество бортсети на порядок-два хуже, чем промышленной. Соответственно траблов прибавляется пропорционально.

Посмотрите какую я простыню нарисовал. А вы хотите одним конденсатором решить ВСЁ!

с удовольствием!
а где посмотреть то?

См. пост №3.

Цитата:

Сообщение от alexzand

Поставь ограничивающий стабилитрон,супрессор...но конечно надо смотреть цепь фидбака(ОС),и осциллом-выход под реальной нагрузкой...Может "рвётся"земля на железке...ЛМ кстати есть и на фиксир. напряжения.

А что значит "рвется земля"?

Занимался немного проектированием схем на железной дороге.
Так всплыли две проблемы
Техническая и человеческая.
1. При неисправностях типа плохой контакт генератор - ак. напряжение может подскакивать до очень значительных величин.Блок регулировки-
сгорает регулирующий транзистор вместе с варистором и драйвером.
Были блоки с дырой под ножками транзистора.
2. При ремонте у славных электриков основной прибор лампока.
На + и по всем цепям вторым концом пробника.
А там 110в (55в старых эектричках)?
Вот к примеру табло в вагонах горят только блоки питания.
Замена полевика и варистора (ножки остаются) и в добрый путь.

Было в моей практике такое. Помеха идёт по общему проводу и в в общей точке соединения общих проводников расходится по всем элементам схемы за счёт электромагнитной связи. Выход заключается в третьей изолированной общей шине, которая начинается непосредственно от аккумулятора и отдельный провод питания тоже от аккумулятора. Оба проводника проведены витой парой. Как и в вашем случае, кондесаторы не помогли (всякие)...
Возможно, окислилось соединение общей (минусовой) шины аккумулятора с корпусом автомобиля. В этом или похожем случае источником помкхи становится сам корпус автомобиля.

Цитата:

Сообщение от Sergey57

Занимался немного проектированием схем на железной дороге.
Так всплыли две проблемы
Техническая и человеческая.
1. При неисправностях типа плохой контакт генератор - ак. напряжение может подскакивать до очень значительных величин.Блок регулировки-
сгорает регулирующий транзистор вместе с варистором и драйвером.
Были блоки с дырой под ножками транзистора.
2. При ремонте у славных электриков основной прибор лампока.
На + и по всем цепям вторым концом пробника.
А там 110в (55в старых эектричках)?
Вот к примеру табло в вагонах горят только блоки питания.
Замена полевика и варистора (ножки остаются) и в добрый путь.

Мы тоже с железной дорогой проект имели.
Мы там просто напросто поставили импульсные блоки питания от MeanWell_а, и что само интересно они работали и исправно выдавали свои толи 24 толи 12В (точно уже не помню, три года назад было). Не один не погорел.
Пару штук, если не больше, из десятка только спёрли.

Рвётся-значит плохой контакт...Что у тебя за внутренний стаб?И с чего взято, что именно имп.помеха "убирает"его...

ТС, не темни, давай всю схему, включительно с бортом, и ТТХ тоже. Свой блок можно условно, квадратиком - если такой секрет

Цитата:

Сообщение от alexzand

Рвётся-значит плохой контакт...Что у тебя за внутренний стаб?И с чего взято, что именно имп.помеха "убирает"его...

Внутри железки стоит L5973D. Дело в том что импульс в данном случае понятие размытое. Так как такой "импульс" может затянутся (время не определенно). Единственно что можно утверждать так это точно повышенное напряжение (более 35 вольт, и на много более).