Все предложенные схемы не создают оптимальный режим зарядки свинцового аккумулятора. Режим заряда для свинцового [/U]аккумулятора:
- зарядка стабильным током до 75% ёмкости
- зарядка стабилизированным напряжением
При длительном хранении - периодический подзаряд.

Цитата:

чтобы организовать длительный гистерезис начиная от включения на нижнем пороге ... и заканчивая отключением акка от зарядного при достижении верхнего предела по напряжению !

Для этого и нужен компаратор или ОУ в его режиме.

Цитата:

Столь длинный монолог чтоб пропиариться и про ток .

Опять горячительного перебрали или по себе судите ?

Цитата:

Все предложенные схемы не создают оптимальный режим зарядки свинцового аккумулятора.

Бла-бла-бла. Старая песня о главном. Зарядное устройство нужно, когда как я забыл выключить габариты, балалайку или долго не ездил. Или прошить ЭБУ для гарантированного напряжения бортсети(говнозарядки тут не желательны). Или чтоб завестись и доехать за новым акб в магаз. Всё остальное - пассы Кашпировского с Чумаком и мракобесие.
Те, кто верит в волшебное исцеление плачут по Мавроди.
Акб всю свою жизнь живет в машине и там заряжается.

Цитата:

Сообщение от LEAS

Бла-бла-бла. Старая песня о главном. Зарядное устройство нужно, когда как я забыл выключить габариты, балалайку или долго не ездил. Или прошить ЭБУ для гарантированного напряжения бортсети(говнозарядки тут не желательны). Или чтоб завестись и доехать за новым акб в магаз. Всё остальное - пассы Кашпировского с Чумаком и мракобесие.
Те, кто верит в волшебное исцеление плачут по Мавроди.
Акб всю свою жизнь живет в машине и там заряжается.

То есть, Вы считаете, что ТО для аккумулятора - бессмысленная трата сил, времени, кислоты/щелочи, дистиллированной воды и электроэнергии?
Видимо Вам не приходилось эксплуатировать АКБ на объектах, где от их работоспособности зависят безопасность эксплуатации и жизни людей.

Н.А Дробица "Автоматика в быту" .Киев,"Технiка",1984г(стр.55-56).Индикатор автолюбителя (на 5 светодиодах).

Цитата:

Сообщение от knn54

Н.А Дробица "Автоматика в быту" .Киев,"Технiка",1984г(стр.55-56).Индикатор автолюбителя (на 5 светодиодах).

Сынку ... ты шо тут ненакором споткнулся ? ... да ? ....

Basilio_Cat -вы спам робот, тролль ? На втором же сообщении мы решили повыпучиваться. И прямо как белые каски в сирии бухтим про жизни людей. Вы название темы читали, разбрасыватель пустопорожнего праведного гнева ?

Цитата:

Контроль заряда автомобильного

И большая чась автомобильных АКБ сейчас НЕ ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ . Там нет ни хрена крышечек, которые можно было бы открутить и, прожигая любимые штаны, долить туда дистиллята\кислоты. Такая VARTA была на моём предыдущем авто.
Абсолютно все такие(не обслуживаемые) АКБ стоят в источниках бесперебойного питания компов, пожарной и охранной сигнализации. Но это уже не имеет отношения как к авто, так и жизням людей. Хотя вам, судя по вашему посту - главное громко пукнуть. Ни о чём.

Цитата:

Сынку ... ты шо тут ненакором споткнулся ? ... да ?

Ваша тема просто так и влечёт спамобототроллей, Braen. Священный алтарь эта тема.
Сколько всякой фуфни написано. Только изготовители того барахла, которое продают в магазине, забивают на это всё. Хотите сделать более правильную ? Да не вопрос. Только её надо и правильно делать. Да, я где то(в справочнике В.Л.Шило кажется) видел унч на 561 логике. Но это изврат. И если вы пойдёте по этому пути, то получите конфету со вкусом говна.

Цитата:

Сообщение от LEAS

Или чтоб завестись и доехать за новым акб в магаз. Всё остальное - пассы Кашпировского с Чумаком и мракобесие.

Абсолютно точно!
Свой прошлый китайский аккумулятор выпуска сент. 2007 купил вместе с новым авто в салоне прослужил ровно 10 лет. Не подзаряжал и не снимал с машины ни разу. Сдох резко в сентябре прошлого года.
За 10 лет пользовался зарядным 1984 г. выпуска с переключателем напряжения на 10 позиций ровно 5 раз - 1 раз за полчаса зарядил свой сдохший чтоб завестись и поехать в магазин, где обменял сдохший на новый с доплатой 22 бакса и 4 раза товарищам заряжал их аккумуляторы.

Тогда схожу до испанцев и возьму их способ ...

https://www.rlocman.ru/forum/attachm...1&d=1537857691

Это очередной нагреватель. Посмотрите лучше в сторону переделки компового БП. Про допиливание БП от светодидных лент я писал в разделе питание. Или изложите путь, по которому желаете пойти. Собрать из готовых купленных блоков, собрать из чего-то имеющегося в наличии - будем думать. А компаратор, вкл при одном u и откл при другом u - это не тема для обсуждения. Как говорил Шерлок Холмс - это элементарно.

Цитата:

Сообщение от LEAS

Basilio_Cat -вы спам робот, тролль ? На втором же сообщении мы решили повыпучиваться. И прямо как белые каски в сирии бухтим про жизни людей. Вы название темы читали, разбрасыватель пустопорожнего праведного гнева ?

Оскорблять оппонента - признак тролля.
У меня же за плечами не один десяток лет эксплуатации и ремонта военной и гражданской техники и не только автомобильной. Первая схема контроля заряда аккумулятора мной была разработана и спаяна еще при СССР для мотоцикла ИЖ-Планета-5. Была у этой техники проблема - со временем у генератора начинали зависать щетки... Ну и при отсутствии заводской схемы индикации заряда АКБ разряжался.
Контроль заряда аккумулятора нужен в двух случаях: 1) чтобы АКБ не разрядился в ноль на машине; 2) чтобы не было перезарядки и выкипания электролита. Щелочные же Ag-Zn вообще могут уйти в тепловой разгон...
ТО и КТЦ, в частности, позволяют поддерживать АКБ в работоспособном состоянии до 10 лет вместо 3-х. Хотя сомневаюсь, LEAS, что аббревиатура КТЦ Вам что-то скажет.
По Вашему мнению, АКБ можно вообще менять как батарейки. Согласен, если денег море. Но тогда зачем что-либо изобретать? Купите готовое.
То, что здесь раздувается дискуссия вокруг использования одной старой и простейшей микросхемы говорит о том, что людям просто хочется пообщаться.
Мне это не интересно. Я привык "по делу"...
Успехов!