Пересмотрел в нете кучу схем ... ничё вразумительного так и не понял ...

Вроде на компараторе хорошие , на 431 плавает пишут ... полевики только ключевой режим ... а в продаже - вообще дрянь на 2 транзисторах !!!



Кто может дать вменяемую схему ???

Чтоб заменить эту ...

Схема моего ... видимо такая ...

Поставь трех-уровневый регулятор, и больше не будет ни каких проблем. Переключателем можешь выбрать 3 напряжение 14,2V, 13,2V, 13,6V (зима, лето, осень - это так для простого сравнения).
У меня стоит уже более 6 лет.

В своё время р.регулятор, показанный на фото, был самый хороший.На Вашем фото-подделка.Ищите схему оригинала.
Если двигатель работает на холостых оборотах, а печка-на мах., и напряжение проседает-реле регулятор не виноват.Причина другая.

Цитата:

Сообщение от Edmondas

В своё время р.регулятор, показанный на фото, был самый хороший.На Вашем фото-подделка.Ищите схему оригинала.
Если двигатель работает на холостых оборотах, а печка-на мах., и напряжение проседает-реле регулятор не виноват.Причина другая.

Причина банальна ... просто хочу схему ...
С автомобилем беда такая приключилась ... перегнила от времени обмотка статора и прорала фаза ... поставили с отцом старый ... там подпаял проводок ротора - возбуждение ... зафиксировал быстрой эпоксидкой ... провод в гене помощней и медный явно ...

Но вот беда ... высокое напряжение стал выдавать ... возбуждение имеет бОльшее сопротивление и по закону намагничивания как я понимаю число витков при одинаковом токе возбуждения ... будтет давать более сильную намагниченность и выше напругу статора ...

Казалось реле-регулятор должно было решить проблемму ... но это гавкнуло , а другое регулирует ... но напруга гены один хрен задрана ...

Интуиция не подвела ... и память тоже ... когда-то вроде читал про такой способ ... я соединил последовательно с обмоткой возбуждения 4 диода 10А типо Д242 ...
Так удалось убить напругу до 14,75 в на борту ... так и ездит ...

Только не начинай меня лечить про десятый предох и херовый контакт замка ... просад не больше пол вольта ... а это нормально по законам жанра ...

Цитата:

Только не начинай меня лечить про десятый предох и херовый контакт замка ... просад не больше пол вольта ... а это нормально по законам жанра ...

Просадка может быть в любых других цепях, а р.регулятор на это реагирует.В результате- скачки напряжения.Даже контрольная лампочка подмигивала при изменении нагрузки.
Я полностью избавился от этого: подключил маломощное реле к цепи зажигания.Через его НО контакты подал плюс прямо от аккумулятора на вход реле регулятора.Сейчас смотрю на вольтметр и радуюсь...Раньше и я не верил.Советую и Вам попробовать.
На этот провод поцепил предохранитель.

Я понял ... но переделывать стандартную проводку ... хм ...

Я вот подумываю в сторону такой схемы ... но заменить бы УД608 на LM358 ... А 972 на что ??? ... КС210 ... ???

Схема хорошая, но если причина не в реле, то ничего не поможет.
Я в своё время испытал много разных схем РР.Промышленных, самодельных.И все оказались плохие, как и у Вас.Перемотал статор генератора-была утечка на корпус.Ничего не изменилось.Контрольная лампа всё подмигивала при изменении нагрузки.Есть схемы РР с четырмя выводами именно для моего (может быть и Вашего) случая.Такие реле выпускала промышленность даже.Можно найти описание в инете.
Такая проблема была на многих Жигулях с внешним реле регулятором.
Монтаж менять почти не надо.Один провод от + ак. до РР.На корпус рег.приклеить малогабаритное китайское реле.
Просто можно временно подключить этот провод даже без реле, чтобы убедиться.Я тоже не верил много лет.А помогло!
Удачи в изобретении велосипеда...

ох... как давно это было... Для своей 2106 собирал реле-регулятор по схеме из журнала Радио, даже печатку к ней рисовал сам...
Схема была не из простых, реле-регулятор имел доп. сигнальную линию на датчик аварийного давления мала (контрольная лампа) и "+" клемма аккумулятора (для измерения напряжения именно на клемме), а также цепь для измерения температуры аккумулятора (зима/лето). Очень хорошо зарекомендовало себя в работе, никаких претензий к работе реле не было, так и продал авто с ним...
Вот вспомнить в каком номере журнала и найти свои бумаги с ходу не смог. Как найду отпишусь, если еще надо

Вам надо заглянуть сюда https://www.vtnauto.com/ru/assort_reg_14.html и подобрать что нибудь под свой генератор.У современных РН завода ВТН на выходе стоят полевые транзисторы.Или вообще заменит генератор на 372.3701-3.