Так поставьте опыт, это не так трудно.
Одна обмотка у вас уже есть. Еще нужен лабораторный генератор НЧ. Намотать вторичку, нагрузить, и ...

так это и есть по сути... и абсолютно пофиг сколько там реактивное сопротивление емкости, если оно равно реактивному сопротивлению индуктивности, ток в цепи будет определятся активным сопротивлением обмотки индуктивности.

Цитата:

Сообщение от kovigor

Так поставьте опыт, это не так трудно.
Одна обмотка у вас уже есть. Еще нужен лабораторный генератор НЧ. Намотать вторичку, нагрузить, и ...

Не понял о каком опыте идет речь.
Потому как я реально опасаюсь вот такого опыта - я подключу к плате 220В и получаю бабах трансу. И если модуль я могу купить, то транс такой я не куплю нигде и никогда.
Понимаете смысл проблемы?

Цитата:

Сообщение от DmitriyVDN

так это и есть по сути... и абсолютно пофиг сколько там реактивное сопротивление емкости, если оно равно реактивному сопротивлению индуктивности, ток в цепи будет определятся активным сопротивлением обмотки индуктивности.

Во-во, 310 В делим на близкое к 0 сопротивление обмотки и получаем аккурат бабах трансформатора.

Не обязательно делать непонимание понятным. Конечно, применительно к задаче. Иногда проще, быстрее и дешевле не разбираться в заумных дебрях разработчика. Иногда проще сделать узел самому и понятным для себя. Но это, конечно, зависит от многих факторов. Я тут где то на форуме выкладывал - БМВ-Х5 и вентилятор кондиционера. Стоимость узла 500$. Разбор -гимор. Ремонт - вторая серия гимора плюс оловянная чума. Берём тайни15 и лепим горбатого(отрабатывать задание из мозгов для кручения карлсона) плюс коллекторный пропеллер от ниссана. До сих пор катается(уже у второго владельца). Если же нужно original - пусть идут в лабаз с баблом. Если у вас академический интерес - другое. Если быстро и чтобы заработало - вы же читали статью про измеритель давления моего босса - нужен другой подход. Измеритель - ерунда. Я так изгалялся(а чтобы работало !) и с более серьёзными агрегатами(БМВ там рядом не валялось). Главное понимать - что и как.

Чтобы не быть голословным. Это датчик вращения асинхронного двигателя FANUC. Только хэнд мэйд. Кстати - сами датчики(два на фото) взяты из ЛПМ видеомагнитофона(capstan).

На основе датчиков Холла ?

Однако вот что я накопал.
Главное отличие "воздушного" трансформатора от транса с сердечником - низкий КПД. Который можно сделать достаточно высоким путем намотки с плотной связью между первичкой и вторичкой. Иными словами, развитая технология намотки позволяет сэкономить на сердечнике.

Все равно КПД получится низким, т.к. магнитный поток будет замыкаться не через сердечник, а через воздух. Не случайно я ни разу в жизни не видел таких трансформаторов в качестве источников питания ...

Цитата:

Сообщение от kovigor

Все равно КПД получится низким, т.к. магнитный поток будет замыкаться не через сердечник, а через воздух. Не случайно я ни разу в жизни не видел таких трансформаторов в качестве источников питания ...

Я тоже не видел. Теперь вижу.

Но даже без сердечника мы можем обеспечить коэффициент связи близким к единице. Можно намотать катушку "в два провода" и получить таким образом катушки, коэффициент связи между которыми будет довольно высоким. Можно поместить одну из катушек внутрь другой, соосно, что так же даст близкий к 1 коэффициент связи.
https://zen.yandex.ru/media/id/5b935...720e00b38a6d18