А какая вам разница - какой контроллер ? Лишь бы программатор чтоб его зашить был . И он для ВАЗовских машин - с инжекторами бош, январь и ещё какой то.

Так и в наличии таких нет, и в руках такие не держал. Программатор у меня STK500, по праграммам что с ним работал в списках таких МК нет. Вот и думаю как найти и как прошить.

У компьютерщиков или в сервисе по ремонту техники наверняка есть универсальные программаторы. Но вы сначала почитайте - оно ли вам надо. Вот на меге
http://radioparty.ru/device-avr/452-...er-vaz-atmega8

А какую конкретно машину и какого года собираетесь брать ?

Прошу прощения, что не совсем по теме и не в этом форуме, но сегодня моя ДЭУ-ЭСПЕРО 1.8 меня конкретно достала:
После прогрева начинается хрень - троит, пропуски зажигания, при нажатии на газ (ну ладно на педаль управления дроссельной заслонкой...) обороты начинают падать и двигатель захлёбыается, стреляет и глохнет. При повторной попытке завести выстрел в глушителе (вернее в корпусе катализатора, который после выстрела вскрылся). Получается что пропуски зажигания. Визуально все трубочки от датчика МАР и разъёмы на месте. Стоит постоять минут пять - заводишь ,едишь, обороты 3-4 тыщ. без проблем. Но стоит сбросить газ, обороты падают, троит и глохнет.
Никаких ошибок ЧЕК не выдаёт! Куда лезть, что смотреть в первую очередь? Тут вроде были грамотные люди...
Мучения такие уже около недели - на холодной с остановками сегодня полдня ездил, пока к вечеру не прогрел хорошо движок... Почему после прогрева это происходит? Датчик температуры глючит и выдаёт не правильные данные контроллеру?

Говорят на этим машинах датчик температуры воздуха накрывается и подобное происходит, пока не нагреешь. Слишком бедная смесь, он может показывать завышенную температуру, а на улице то холодно.
Это так, случай из жизни, у соседа такое было. Поставили обычное сопротивление, подобрали, пару деньков так ездил, пока не купил датчик.

С датчиком температуры охлаждающей жидкости, который выдаёт данные на контроллер, раньше тоже был такой глюк: мороз от -10 и ниже, машину не заведёшь даже на буксире. Пытается схватить, чих-пых, но на обороты не выходит. Выяснилось, что этот датчик выдавал сопротивление, как будто на улице +20 тепла. Естественно контроллер выдавал на форсунки малую длительность для бедной смеси...
Тогда я тоже, пока искал датчик, резик вместо датчика подключал. Проехал, прогрел, опять датчик подключил и всё нормуль.
Тогда ЧЕК тоже не срабатывал.

Цитата:

Сообщение от vas320

В любом случае при покупке нужно ехать на диагностику чтобы все системы проверить - мотор, автомат коробку,АБС,подушки без-сти

Моё мнение об диагностике такое. Она нужна для быстрой расшифровке ошибок и активизации/деактивизации дополнительных функций автомобиля. При неисправности какой-либо системы автомобиля (EFI, SRS, ABS, автомат и др.) автодиагностика её фиксирует и зажигает соответствующую лампу на приборной панели. Если есть таблица кодов неисправностей для данной марки автомобиля, то по количеству вспышек лампы можно определить код неисправности и узел, в котором она возникла. Это можно сделать и без диагностического прибора (сканера), хотя с ним быстрее и проще. А, если не горит ни одна лампочка неисправности, то и сканер не поможет.

вопрос о покупки(е)
подготовит(ь)ся к покупки(е) (кто и к чему?)
состояние электро_оборудование(я?)

Valeriy L! Специалист должен быть специалистом во всём, даже в русском. Когда вижу такое искажение великого и могучего, интерес к такой теме пропадает. Катализаторы-анализаторы отдыхают...

Мне кажется, корень проблемы в том, что у Валерия нет опыта использования инжекторных авто, а хозяйская натура не может с этим смириться.