У любого самолета угол атаки регулируется и без механизации.
Механизация нужна для другого.
Профили продуваются при разных Re и пересчеты многих характеристик для разных Re известны.
Аэродинамика есть аэродинамика , для чего бы ее ни применяли.

Pядовой случай непогоди в одесском заливе...

Цитата:

Сообщение от dzen

У любого самолета угол атаки регулируется и без механизации..

тут явно Вы что то недоговариваете либо подразумевали что то другое.

угол атаки, сам тэрмин в самолётостроении присущ обычно крылу самолёта. И он никак не регулируется. А вот подъёмная сила крыла делают изменяемой (т.к. разные скорости в потоке, на разных участках полёта) и там механизации вагон и маленькая тележка. Как в плюс так и в минус(по отношению к подъёмной силе).

(круглый)

Цитата:

Сообщение от kolobok0

угол атаки, сам тэрмин в самолётостроении присущ обычно крылу самолёта.

угол атаки крыла регулируется с помощью хвостового оперения.

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

угол атаки крыла регулируется с помощью хвостового оперения.

А на земле, при взлете, когда хвостовое оперение не работает, зачем выпускают закрылки? - Для увеличения подъемной силы путем увеличения площади крыла и угла атаки.
Вот же - нельзя уже аналогию привести. Вычеркни про самолет с изменяемым углом атаки крыла и замени на винт с регулируемым шагом = почти что углом атаки .

Цитата:

Сообщение от kolobok0

угол атаки, сам тэрмин в самолётостроении присущ обычно крылу самолёта. И он никак не регулируется.

Не регулируется угол установки крыла.
Вы еще придумайте, что у крыла с выпущенными закрылками угол атаки равен углу атаки крыла без закрылкрв.
Напомню, что угол атаки определяется между направлением воздушного потока и хордой крыла.
Выпущенные закрылки наклоняют хорду больше, чем на 10-15°, чем многократно увеличивают обычный для крыла угол атаки в полете, составляющий всего 1-2°.

Угол атаки это угол между набегающим потоком и хордой профиля.
При отклонении любой части профиля за хорду считается та же линия что и у немеханизированного профиля. И все продувки и характеристики это учитывают. Поэтому очень режет глаз любого авиаинженера рассуждения что механизация меняет "угол атаки", на самом деле работа механизации, особенно щелевой, более сложная чем просто изменение угла атаки и кривизны профиля
А вообще механизация не прижилась на ветряках, т.к по большому счету огромные Су не нужны а работа в приземном слое вызывает массу проблем.

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

угол атаки крыла регулируется с помощью хвостового оперения.

угумс. а элевоны тангаж на перископной глубине...

(круглый)

Цитата:

Сообщение от Сашун

...Вы еще придумайте, что у крыла с выпущенными закрылками угол атаки равен углу атаки крыла без закрылкрв. ...

dzen уже разжевал термин.

(круглый)

Цитата:

Сообщение от kolobok0

а элевоны

Элевоны применяются на самолётах без горизонтального хвостового оперения, имеющих обычно схему типа «бесхвостка» или «летающее крыло».

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

Элевоны применяются на самолётах без горизонтального хвостового оперения....

зачтено ))) бу-га-га