на протяжении 4 лет использую дизель в качестве основного средства передвижения и имея теплый бокс всеже сталкиваюсь с топливными проблемами как правило в начале зимы ( при , как правило неожиданными , первых морозах) да бывалые поливают топл. фильтр кипятком (если есть где взять) , пользуются автозапуском( как я пока на работе) , как вариант -электро подогрев всего фильтра ( смешать графитную порошковую массу с приготовленным раствором эпоксидки и нанести на балван в виде самого фильтра (с заранее уложенными двумя проводами на расстоянии 2-3 см. др.от др. ) после, разрезав всю намазанную массу (между уложенными заранее проводами) и проверить на проводимость от АКБ.
кто как посоветует стоит пробовать или же проводимости недостич из за эпоксидки?

Так Вам и нужно избежать проводимости.Провода будут нагреваться как спираль и будут нагревать фильтр ...(если я все верно понял)

не я имею ввиду нагреваемую колбу из порошковой массы которую сниму с балвана размером с фильтр ( конечно на сам фильтр оденется через один слой стекловолокна) , а провода только для подвода питания " что то я рисунок немогу вставить"

На некоторых моделях дизельных авто используется штатный фильтр с подогревом.
У BMW какая -то из моделей имеет такой фильтр, вот его можно и поставить и не мудрить с пожароопасными самоделками ... .

Позвоните любому дилеру BMW и уточните.

Я бы не стал такую печку для фильтра мудрить... Я тоже катаюсь на дизеле (не так давно правда), на машине установлен, но не работает штатный догреватель. Прошлой зимой у меня проблем не было (-15, машина ночь на улице простояла), единственный минус - очень долго греется...

Однако, я лишь один раз видел очень интересную систему для дизельного авто, не знаю как она называется, но производства Bosch...
Короче, на машине устанавливается специальный подогреватель антифриза, который врезается в трубопровод (в виде небольшого такого цилиндра). Как я понял внутри, насос и нагревательный элемент. Вся эта система подключается к сети 220 В посредством специального разъема и кабеля, имеет программируемую автоматику/таймер. И при понижении температуры ниже определенного порога или же установлено время включения (например, 7 часов утра), автоматически запускается и прогревает систему охлаждения до определенной температуры... не быстро конечно, но эффективно.
Меня тогда насторожило лишь подключение к 220 В, однако, как потом я уже допер, можно было бы сообразить защиту и аварийное отключение этой системы от сети.

Перед выездом минут 10 грею промышленным феном тнвд и фильтр,затем в бак 10л горячей солярки с батареи,вжи-и-ик и поехали!

да я согласен - поехали , а затем солярочка густеет и перестает проползать через отверстие в бумаге( фильтре) при этом падает мощность в хорошем варианте! , а я хлчу сделать подогрев именно во время движения ( избегая покупки дорогой вебасты, и подогреваемой крышки корпуса фильтра(она греет только вход в ыильтр, а это мало эфективно)), так вот повторюсь- чисто теоретически -это дешево и сердито, все зависит от толщины и фракции (я надеюсь) получится или нет?

А у тебя излишняя горячая солярачка с тнвд разве не льётся в бак?

лампочку от фары обе нити вместе подключаеш и в бак желательно к приему и ездий наздоровье проверенно при 25 мороза.

Есть такая фирма http://www.ten.ru/index.shtml Можете заказать нагреватель хоть в бак хоть в