Доброго вам. Помогите со схемкой подключения колекторного двигателя(с реверсом, без регулятора оборотов) с помощью SMD полевиков. Моторчики 3-8 в. ток одного 0,2 А. , другого 4,0 А. Управление два выхода ттл. Вобщем ходовой двигатель и двигатель руля лодки на радиоуправлении.

Цитата:

Управление два выхода ттл.

Это для каждого из моторов или как?

Каждый двигатель управляется двумя ТТЛ выходами.
Когда то я такое делал на двух парах транзисторов, кажется называетса мостовая схема. но там мощные транзисторы нужно ставить на порядочные радиаторы.
Я слышал что благодаря низкому сопротивлению перехода, полевики греются мало и радиатора не требуется. но я с полевыми не имел дело, сам схемку не осилю, а готовой както не попадалось.

По твоим условиям можно подобрать в справочниках и использовать готовые микросхемы драйверов.
Для маломощного движка подойдет любой драйвер от двигателя загрузки видеомагнитофона.
http://www.compitech.ru/html.cgi/arh...ohm_revers.htm

Для более мощного найди информацию в интернете или в этой книжке.
"Микросхемы для современной импортной автоэлектроники"
Тут описаны способы управления.
"Мощные полевые транзисторы в современном электроприводе".
http://www.compitech.ru/html.cgi/arh...07/stat_44.htm

Если будешь собирать на табуретке то в Гугле по ключевой фразе "Управление (реверс) двигатель постоянного тока"

Цитата:

Сообщение от Лёва

Каждый двигатель управляется двумя ТТЛ выходами.

Хорошо, теперь это понятно.
Но пока все еще остается неясной логика подачи управляющих сигналов от БУ.

1 вариант - БУ способен выдавать сигналы, непосредственно соответствующие требуемому состоянию ключей выходного драйвера. (последние в большинстве случаев именно от таких сигналов и работают)

В таком случае для изменения направления нужно менять сразу оба управляющих сигнала.

2 вариант - БУ выдает сигналы, соответствующие подаваемым оператором с помощью органов управления на пульте командам, т.е. например пуск-стоп и вперед-назад.
(большинство готовых драйверов не смогут правильно работать при таких сигналах управления)

В таком случае видимо потребуется еще промежуточная схемка для согласования между БУ и драйверами.

Цитата:

Сообщение от Лёва

Моторчики 3-8 в.

Так какое все-таки рабочее напряжение моторов и источника питания - 3 В или 8 В?

То, что оптимизировано для первого из этих напряжений, совсем не обязательно будет работать при втором и соответствено наоборот.

С готовыми драйвами мне не подходит. ограничения в весе очень серьёзные. Управляется двумя выходами 1на правом- крутим в право, на левом-в лево, оба 0-стоим, 1на обеих исключена.
Далее о напряжении, на борту модельки может стоять 1 или 2 ЛИ-ПО банки поэтому желатально перекрыть весь диапазон от3 до 8 вольт.
Вобще кораблик- испытательный стенд, в последствии аппаратуру собираюсь устанавливать на микросамолетик.
Кстати ссылки господина Фокса несколько помогли. есть частично подходящие решения.

Спасибо, понял как работать с комплиментарными парами полевиков получается обалденно.(одно плохо жёсткие требования к логике, если в мостик на двух парах подать две единички всё горит). Но я думаю изготовить новую логику на АВРе и попробую туда забить временную задержку ммежду командами вправо-влево,чтобы гарантировано не палить мостики. Готовой схемки пока нет, всё на макетке и время кончилось, но если кому интересно, при появлении конкретного результата, поделюсь.

Так если пары комплементарные, то почему при двух "единицах" все должно "гореть"?

Такая пара в принципе может управляться одним и тем же сигналом, как это происходит например в микросхемах КМОП логики!

Единственное требование тут скорее другое - сигналы управления должны иметь резкие перепады для исключения сквозных токов, что становится актуальным при таких мощностях.

Комплементарные пары можно взять как готовые, так и составить из пар транзисторов разных каналов.

https://ec.irf.com/v6/en/US/adirect/...356+4294848673

https://ec.irf.com/v6/en/US/adirect/...260+4294848673

https://ec.irf.com/v6/en/US/adirect/...356+4294848673

На счёт крутизны сигнала даже и не думал,нужно обратить внимание, хотя сама логики на КМОП и контроллер должны и так давать достаточную крутизу.

Цитата:

Сообщение от RVRSS

Так если пары комплементарные, то почему при двух "единицах" все должно "гореть"?

Такая пара в принципе может управляться одним и тем же сигналом, как это происходит например в микросхемах КМОП логики!

Единственное требование тут скорее другое - сигналы управления должны иметь резкие перепады для исключения сквозных токов, что становится актуальным при таких мощностях.

Комплементарные пары можно взять как готовые, так и составить из пар транзисторов разных каналов.

https://ec.irf.com/v6/en/US/adirect/...356+4294848673

https://ec.irf.com/v6/en/US/adirect/...260+4294848673

https://ec.irf.com/v6/en/US/adirect/...356+4294848673

Всё верно, я с дуру вставил конденсатор для затяжки импульса на время паузы между очередными управляющими импульсами, он и сглажевал крутезну импульсов. Поставлю перед полевиками пару инверторов и надеюсь всё пройдёт.
А за ссылки спасибо, то что нужно.