|
Гуру
Регистрация: 28.06.2012
Сообщений: 4,657
Репутация: 1092
  |
Так поставьте опыт, это не так трудно.
Одна обмотка у вас уже есть. Еще нужен лабораторный генератор НЧ. Намотать вторичку, нагрузить, и ... |
||
|
Оценка
|
|
Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов.
 |
|
Эксперт
Регистрация: 08.11.2009
Сообщений: 2,309
Репутация: 637
|
так это и есть по сути... и абсолютно пофиг сколько там реактивное сопротивление емкости, если оно равно реактивному сопротивлению индуктивности, ток в цепи будет определятся активным сопротивлением обмотки индуктивности.
|
||
|
Оценка
|
|
Самыми лучшими параметрами по энергоемкости, сроку хранения, температурному диапазону и номинальному напряжению обладают батарейки литий-тионилхлоридной электрохимической системы. Но при длительном хранении происходит процесс пассивации. Разберем в чем плюсы и минусы, как можно ее избежать или уменьшить последствия и как проводить депассивацию батареек на примере продукции и рекомендаций компании FANSO EVE Energy.
|
|
Специалист
Регистрация: 26.10.2020
Адрес: Омск
Сообщений: 1,751
Репутация: 243
|
Цитата:
Потому как я реально опасаюсь вот такого опыта - я подключу к плате 220В и получаю бабах трансу. И если модуль я могу купить, то транс такой я не куплю нигде и никогда. Понимаете смысл проблемы? |
||
|
Оценка
|
|
Специалист
Регистрация: 26.10.2020
Адрес: Омск
Сообщений: 1,751
Репутация: 243
|
Во-во, 310 В делим на близкое к 0 сопротивление обмотки и получаем аккурат бабах трансформатора.
|
||
|
Оценка
|
|
Гуру
Регистрация: 13.05.2006
Сообщений: 3,908
Репутация: 1247
|
Не обязательно делать непонимание понятным. Конечно, применительно к задаче. Иногда проще, быстрее и дешевле не разбираться в заумных дебрях разработчика. Иногда проще сделать узел самому и понятным для себя. Но это, конечно, зависит от многих факторов. Я тут где то на форуме выкладывал - БМВ-Х5 и вентилятор кондиционера. Стоимость узла 500$. Разбор -гимор. Ремонт - вторая серия гимора плюс оловянная чума. Берём тайни15 и лепим горбатого(отрабатывать задание из мозгов для кручения карлсона) плюс коллекторный пропеллер от ниссана. До сих пор катается(уже у второго владельца). Если же нужно original - пусть идут в лабаз с баблом. Если у вас академический интерес - другое. Если быстро и чтобы заработало - вы же читали статью про измеритель давления моего босса - нужен другой подход. Измеритель - ерунда. Я так изгалялся(а чтобы работало !) и с более серьёзными агрегатами(БМВ там рядом не валялось). Главное понимать - что и как.
|
||
|
Оценка
|
|
Специалист
Регистрация: 26.10.2020
Адрес: Омск
Сообщений: 1,751
Репутация: 243
|
Однако вот что я накопал.
Главное отличие "воздушного" трансформатора от транса с сердечником - низкий КПД. Который можно сделать достаточно высоким путем намотки с плотной связью между первичкой и вторичкой. Иными словами, развитая технология намотки позволяет сэкономить на сердечнике. |
||
|
Оценка
|
|
Специалист
Регистрация: 26.10.2020
Адрес: Омск
Сообщений: 1,751
Репутация: 243
|
Цитата:
 Но даже без сердечника мы можем обеспечить коэффициент связи близким к единице. Можно намотать катушку "в два провода" и получить таким образом катушки, коэффициент связи между которыми будет довольно высоким. Можно поместить одну из катушек внутрь другой, соосно, что так же даст близкий к 1 коэффициент связи. https://zen.yandex.ru/media/id/5b935...720e00b38a6d18 |
||
|
Оценка
|
| Обратная связь РадиоЛоцман Вверх |
Версия для печати
Отправить по электронной почте
