Некоторое пояснение как статическая нагрузка превращается в динамическую?

Ответ: ШИМка рулит! Изменяя скважность или частоту, ми превращаем стационарний ТЕН бойлера в динамическую нагрузку. Както так!... Таким образом сопротивление ТЕНа , например из 20 ом, можем превратить в изменяющуюся нагрузку 20 ом - 2000 ом, имхо....

Идея заслуживает внимания, но даром ничего не даётся. За простоту схемы придётся платить низкой точностью отслеживания режима максимальной мощности и возможной релаксацией системы регулирования. Кубическая зависимость энергии ветра от скорости не означает, что и зависимость мощности ветряка от скорости ветра тоже кубическая во всём диапазоне ветров. Известно, что многолопастный пропеллер хорошо работает на низких скоростях, но хуже на высоких. Т.е. кубическая зависимость требует корректировки. В реальных условиях её сделать невозможно. Затратив приличные ресурсы на постройке ветряка, экономить на МППТ нелогично.

Пока програмисти будут таит за сеью замками свой софтуер, я буду их противником. Предлагайте в откритую свои алгоритми и соурс - так справедливее. Яж виложил в откритую свое АЛУ, на основе стабилитроно-резистивной логики! Как Ви отнесетесь к моему творению если оно будет представлено как "черная шкатулка с двумя лапками"?? Знаете ли, люди прогулялись по Луне, с успехом вернулись използовав мальюсенкий калькулятор, знания и смекалку.
Короче: когда хозяин вкладивает 2000<--->3000$ в свою затею, непрактично економить пару баксов и покупать "кота в мешке" даже и с вековной гаранцией. Жизнь - вертушка!

ПП: давайте позакругляемся по первому полушагу, рег. тока обм. возбуждения. Следует второй полушаг - контроллер нагрузки, хотя многое о нем уже сказано.

Ладно, согласен . Ждём второй полушаг!

Пожалуста! Полушаг - второй. Регулятор нагрузки, с качествами МРРТ
Мой кабинет, мои картинки, моя запилившаяся схемка:
http://www.rlocman.ru/forum/picture....&pictureid=675
Но вот зараза! Анемометра и оборотометра нема!!! Мож поможете вийти из ситуации?..

Этот, предложенный Вами принцип, - неверный.
Указанное отношение не должно оставаться постоянным при работе ветроустановки, поскольку у любого пропеллера КИЭВ зависит от скорости ветра, хотя бы по той причине, что критерий Рейнольдса и динамическая вязкость воздуха зависят от скорости ветра.
Простейшее доказательство.
1. Веет легкий-легкий ветерок, анемометр вертится, а тяжелый пропеллер стоит на месте - давления воздуха недостаточно для преодоления трения покоя в подшипниках.
2. Ветер сильный и дует порывами с разных сторон - анемометру безразлично, а тяжелая ветроголовка из-за своей инерционности и действующей на вращающиеся пропеллер и ротор генератора с большими моментами инерции, силы Кориолиса не успевают разворачиваться на ветер - стремятся сохранить положение оси своего вращения.

Яж говорью - ЗАРАЗА!!! Надо както чтото взять с первого и подсобить к другому. Ломаю башку, но явно недостаточно. Мож помога будет?

Цитата:

Сообщение от hrpankov

Мож помога будет?

Не будет. Т.к. для каждого пропеллера (диаметра, числа лопастей и профиля лопасти) зависимость отбираемой от ветра мощности от скорости ветра индивидуальна.
Поэтому алгоритм работы MPPT-контроллеров для ветроустановок совершенно другой, не требует измерения скорости ветра и оптимизирует работу AC-DC, DC-DC или AC-DC-AC преобразователя в зависимости от одного из 3-х режимов работы ветроустановки:
- малая мощность и нагрузка "голодает";
- средняя мощность - нагрузка работает в номинальном режиме, накапливается резерв;
- избыточная мощность.

Тов. Сашун, Ви успели поужинать?

....9:30 14 мая....
Продолжу здесь-же, неохота разводнять темму тисячами сообщений.
Я неслучайно заинтересовался суточним рацционом тов. Сашуна... Не голодает ли он?.. Употребляет ли он здравословную пищу три раза в сутки?.. Ученние-диетологи успешно доказали что последние 38000 лет человек стал "венцом природи" изза полноценного витаминозного триразового в сутки питания... Оно же необходимо для поддержания трех функций внутричерепного содержания... Три функции ето: инстинкт, память, логика... Изза моего технического уклада и , признаюсь, недостаточних познаний о биохимии мозга заведу речь о логике... А именно об установлений причино-следственних связей между фактами, собитиями.
Тов. Сашун, ето хорошо что Ви познакомились с кубической зависимости в ветроенергетике. Хвала и честь... То что Ви озаботили нас о двух крайних состояний вертушки, когда ветра еле-еле и когда ветра типа "стой дурак дома" ето тоже аплодируется населением... Но то что Ви, из етих двух крайних состояния дела, сделали кардинальний вивод о непригодности моего "АЛУ" и моего контроллера МППТ - ето простите возмущает... Давайте пожалуста по делу, о возможном совмещений некоторих частей некоторих схемок изложенних мною, чтобь все били сити и довольни! ..Вот некоторий рецепт которим я пользуюсь пока теща и жена на работе: сижу на свежем воздухе на веранде и глазею на попитки молодих наших Джентльменов завоевать внимание наших молодих Лейди... Моя уверенность в продолжению рода увеличивается ежесекундно... Рядишком в мою подмогу лиш утренний порцион ракии в 150мл, да тарелка с нарезанними в ней 100гр помидоров, 100гр огурчиков, 100гр бринзи, лучок, петрушка, подсолнечное масло по вкусу.. Надежда одна что теща и жена задержатся подольше на работе или с подругами... Не оставляйте меня пожалуста только с одной надеждой. Помогите по указанним в темме вопросам.

Цитата:

Сообщение от Сашун

Простейшее доказательство.
1. Веет легкий-легкий ветерок, анемометр вертится, а тяжелый пропеллер стоит на месте - давления воздуха недостаточно для преодоления трения покоя в подшипниках.
2. Ветер сильный и дует порывами с разных сторон - анемометру безразлично, а тяжелая ветроголовка из-за своей инерционности и действующей на вращающиеся пропеллер и ротор генератора с большими моментами инерции, силы Кориолиса не успевают разворачиваться на ветер - стремятся сохранить положение оси своего вращения.

Кое-что из перечисленного без особого труда можно устранить. Например, трение в подшипниках при малом ветре, когда анемометр вертится, а пропеллер нет. Такой уровень сигнала анемометра просто не учитывать. Инерцию пропеллера тоже легко компенсировать интегрированием сигнала анемометра. А вот с изменением КИЭВ при разных скоростях что-то придумать сложно. Хотя, если правильно спроектировать винт, то потери будут не очень большие. Имхо.