Цитата:

Ремонт и Сервис N 12, 2008 Дмитрий Соснин, Михаил Митин Данная статья любезно предоставлена для ознакомления читателям "РадиоЛоцмана" издательством "Ремонт и Сервис" Устройство и принцип действия Суть конструкции электронного привода акселератора состоит в том, что перемещение дроссельной заслонки осуществляется не как обычно, с помощью троса и тяг, непосредственно связанных с педалью акселератора в салоне, а электродвигателем, работающим под управлением электроники. При этом отсутствует традиционная механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой.

Подробнее: Электронный привод акселератора современного автомобиля

А не могли бы Вы сообщить мне на каких моделях Ауди установлена электронная система управления дроссельной заслонкой.Я занимаюсь модернизацией своей Ауди100 и хочу установить эту систему.

Подобные модернизации сильно усложняют конструкцию. Ничего надежней троса нет, а если сбой? Страшно садиться за такую машину. Понадобится время, чтобы привыкнуть и начать доверять электронике.

Существуют образцы машин, где нет, не только педали заслонки, но и нет руля. А вместо рычага переключения передач - джойстик. Тронул вперед - машина плавно разгоняется до установленного положения; вправо/влево поворачивает, назад - тормоз и назад (так что педали тормоза тоже нет).

В любом случае, в теории все не так сложно как расписано в вышеупомянутой статье.

Цитата:

Сообщение от Robot Rlocman

Внешние воздействия возникают от:
… климатической установки (включение и выключение компрессора);
нагрузки генератора; …

Какой смысл вносить поправку из-за влияния дополнительных нагрузок, а если машина поедет на крутой подъем, сильные порывы встречного ветра и т.п.? Машина будет менять свою скорость из-за всех этих воздействий. Я к тому, что первоначально нужно вообще избавляться от понятия «педаль заслонки», выбросить ее и поставить «ПЕДАЛЬ СКОРОСТИ».
Уровень сигнала с датчика положения педали сравнивается со скоростью машины, эти величины выравниваются положением заслонки. А уже потом поправки:
1. Какое можно дать ускорение при резком нажатии на педаль при помощи датчика детонации.
2. Различные защиты для включения торможения.
3. Привязка к КП в зависимости от ручная или автомат.

Эта функция у автомобиля самая основная (ну может быть тормоза более значимы), поэтому данное устройство должно быть супернадежным, с двойным (а може с тройным) резервированием. На современной элементной базе это сделать затруднительно, так как увеличение за счет резервирования ведет к увеличению применяемых элементов и, в какой-то момент, дальнейшее резервирование не будет приводить к увеличению надежности. Вывод такой: отдельные детали для этого прииода (или даже комлекты) должны сразу изготавливаться с большим запасом по надежности.

Про надежность всё правильно написано. Зацепила эта тема, потому как приладив УЗ- датчик спереди не нужно напрягаться по-поводу дистанции до авто переднего. Типа круиз-контроля.
Может кто подскажет, приладив к педали газа привод на ШД, беря с него импульсы, возникающие при перемещении педали и через усилитель их, возможно ли управлять заслонкой от ШД помощнее. Вроде как, да?