Специалист
Регистрация: 24.11.2007
Сообщений: 2,518
Репутация: 260
|
Цитата:
Ремонт и Сервис N 12, 2008 Дмитрий Соснин, Михаил Митин Данная статья любезно предоставлена для ознакомления читателям "РадиоЛоцмана" издательством "Ремонт и Сервис" Устройство и принцип действия Суть конструкции электронного привода акселератора состоит в том, что перемещение дроссельной заслонки осуществляется не как обычно, с помощью троса и тяг, непосредственно связанных с педалью акселератора в салоне, а электродвигателем, работающим под управлением электроники. При этом отсутствует традиционная механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой.
|
||
Оценка
|
Специалист
Регистрация: 08.12.2008
Сообщений: 1,386
Репутация: 235
|
Подобные модернизации сильно усложняют конструкцию. Ничего надежней троса нет, а если сбой? Страшно садиться за такую машину. Понадобится время, чтобы привыкнуть и начать доверять электронике.
Существуют образцы машин, где нет, не только педали заслонки, но и нет руля. А вместо рычага переключения передач - джойстик. Тронул вперед - машина плавно разгоняется до установленного положения; вправо/влево поворачивает, назад - тормоз и назад (так что педали тормоза тоже нет). В любом случае, в теории все не так сложно как расписано в вышеупомянутой статье. Цитата:
Уровень сигнала с датчика положения педали сравнивается со скоростью машины, эти величины выравниваются положением заслонки. А уже потом поправки: 1. Какое можно дать ускорение при резком нажатии на педаль при помощи датчика детонации. 2. Различные защиты для включения торможения. 3. Привязка к КП в зависимости от ручная или автомат. |
||
Оценка
|
Знаток
Регистрация: 01.02.2009
Сообщений: 850
Репутация: 149
|
Эта функция у автомобиля самая основная (ну может быть тормоза более значимы), поэтому данное устройство должно быть супернадежным, с двойным (а може с тройным) резервированием. На современной элементной базе это сделать затруднительно, так как увеличение за счет резервирования ведет к увеличению применяемых элементов и, в какой-то момент, дальнейшее резервирование не будет приводить к увеличению надежности. Вывод такой: отдельные детали для этого прииода (или даже комлекты) должны сразу изготавливаться с большим запасом по надежности.
|
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 22.11.2008
Сообщений: 67
Репутация: 11
|
Про надежность всё правильно написано. Зацепила эта тема, потому как приладив УЗ- датчик спереди не нужно напрягаться по-поводу дистанции до авто переднего. Типа круиз-контроля.
Может кто подскажет, приладив к педали газа привод на ШД, беря с него импульсы, возникающие при перемещении педали и через усилитель их, возможно ли управлять заслонкой от ШД помощнее. Вроде как, да?
Последний раз редактировалось Ludvig; 26.06.2009 в 11:49.
|
||
Оценка
|
Обратная связь РадиоЛоцман Вверх |