Здравствуйте! Подскажите,возможна ли замена BUZ11a на IRFZ46N. В блоке ЭБУ стоит на открытие форсунки. То есть я поменял уже и как будто расход в два раза увеличился,может быть из за замены или нет? подскажите пожалуйста!

Сравни по даташетам,Один дам.

Я не очень понимаю в даташитах,помогите!

По характеристикам транзисторы очень похожие, IRFZ46N немного быстрее, с меньшим сопротивлением канала. Бросаются в глаза различие двух параметров - входной ёмкости и сопротивления канала. Поэтому если и виноват транзистор, можно рассудить так.

У BUZ11A ёмкость затвора в два раза меньше. Этот параметр влияет на динамические характеристики транзистора. Если упрощённо - чем меньше ёмкость, тем быстрее открывается транзистор (для одной и той же схемы, при одном и том же токе управления затвором, т.е. при одинаковых условиях). Не знаю, какая там схема управления транзисторами реализована в ЭБУ двигателя, может, стоят какие-то специализированные драйверы для полевых транзисторов. Но, так или иначе, задержка включения/отключения IRFZ46N из-за этого будет незначительной для данной задачи (микросекунды), несравнимо меньше задержек открытия и закрытия форсунок (1-2мс). Поэтому различие емкостей затворов повлиять не должно (скорее всего, ведь схемотехника ЭБУ не должна быть слишком сложной). Плюс транзисторы наверняка шунтируют конденсаторами, что тоже влияет на время включения/отключения самих ключей.

Меньшее сопротивление канала транзистора вроде бы свойство положительное. Различие сопротивлений почти в 3 раза (55мОм/16,5мОм) – скорее всего не может повлиять на режим работы катушки электромагнита форсунки. Вот почему.

Пускай сопротивление катушки 1-15 Ом. Длительность импульса управления 5-10мс. Задержка включения из-за индуктивности катушки 1-2мс, задержка отключения из-за самоиндукции 2-3мс - задержки включения/отключения теоретически разнятся. Скорее всего, время отключения немного больше. В сумме получается цикл 8-15мс (один импульс управления). На расход топлива влияет время открытого состояния, т.е. когда шток форсунки втянут.

Есть несколько параметров в конкретной схеме управления электромагнитным клапаном (т.е. форсункой), влияющих на время отключения, но самый важный – ток катушки во включённом состоянии. Чем больше ток – тем больше энергии запасено – тем дольше катушка будет сопротивляться – тем дольше открыта форсунка. Поэтому этот ток, исходя из примерных сопротивлений 1-15 Ом, скорее всего, ограничивают. Скажем, 0,5А – хорошо (быстрее закроется), а 5А – много (затягивается отключение, т.к. ток протекает через защитный диод, катушка «сопротивляется»). Как ограничивают рабочий ток катушки – наверное, просто резистором. В каких пределах – Вам лучше знать. Может ли повлиять существенно разница в 40мОм в цепи с ограничивающим сопротивлением на ток катушки – врядле. Но если в ЭБУ реализована более серьёзная схема ограничения тока, эти крохи сопротивления, опять же возможно, как-то влияют на время открытого состояния форсунки. Но всё равно – незначительно. Уж никак ни в 2 раза дольше расчетного впрыска.

Это, собственно, попытка сделать развёрнутый анализ первоначального вопроса о взаимозаменяемости транзисторов. Есть предположения, почему выгорели транзисторы? Есть защита затворов – стабилитроны? Может, на плате попутно ещё что-то вышло из строя? Сами форсунки проверяли? У Вас есть возможность проводить замеры? Эти вопросы могут задать на форуме. И главное - у Вас есть принципиальная схема блока управления форсунками?

Провести замеры я могу с цешкой дружу,а вот схемы к сожалению как раз и нету. А сгорел , я сам форсунку замкнул и рядом с транзистором резистор задымил ,я его звонил сопротивление 1ом.

Вот в правом верхнем углу ближе к краю черный резистор,может кто знает его сопротивление,скажите...

http://dropmefiles.com/lyxRj

На снимке ничего не разобрать, к сожалению.
Если есть возможность - сделайте качественные снимки платы, маркировку. С какого автомобиля хотя-бы. В общем, максимум информации, раз взялись за ремонт.

Но глядя на снимок и обилие микросхем смею предположить, что эта вещь из категории редко ремонтируемых, может потребоваться заказ замены через сертифицированный сервис. К тому же, скорее всего, настраивается на месте под конкретный двигатель. Может, всё дело в настройках, раз работает. Попробуйте также обратиться на профильный форум производителя авто. Возможно, кто-то уже сталкивался с подобным и Вам подскажут.

Хорошо,спасибо большое,сегодня обещал человек схему выслать. Эбу opel vectra a двигатель c6nz.

Вот нашел схему посмотрите пожалуйста . Я так понял этот резистор 0.103 ом значит правильно я мерил. Это предохранительный резистор и он не успел сгореть,так?