zavpro - Вам зачёт за развод форумчан.
Вы как сформулировали первоначально задачу, так вам и пытались ответить. Но кое-какие знания Вы всё таки получили.
По теперь уточнённой задаче могу сказать, что эл.блокировка уже нужна даже при наличии мех.блок. Это чтоб невтянутый, но запитанный пускатель не сгорел (ибо когда нет сердечника в катушке - она кушает нехило).

Цитата:

а мне просто надо замыкать/размыкать две линии

А) Что такое две линии в Вашей трактовке терминов электрики?
Б) У Вас однофазный двигатель насоса? Для Вас очень специально поясню - это когда к нему идут всего два провода, не считая РЕ (заземления).

Цитата:

Сообщение от рафаил

Это чтоб невтянутый, но запитанный пускатель не сгорел (ибо когда нет сердечника в катушке - она кушает нехило).
А) Что такое две линии в Вашей трактовке терминов электрики?

Вот вот, об этом и разговор.
Для zavpro раз вам не нужно реле тепловой защиты, вытащите его. уберите все провода и соберите как я вам подскажу. 14 контакты соедините между собой, и подсоедините туда ноль. 13 контакт левого подсоедините к 31 правого, и 13 правого подсоедините к 31 левого. А на 32 контакты подавайте напряжение управления катушками. будет и мех блокировка и электрическая. А Контакты силовые 1-2 3-4 5-6 обоих пускателей используйте как вам нужно. А то рафаил прав задача не совсем ясна одако если я не прав Рафаил поправите чукчу

Не стоит исключать тепловое реле!!!! Оно много чего спасало от пожаров!!!!

Нет нечего проше
Схема состоит аналогично, так же, как на не реверсивной схеме, единственно добавилась кнопка реверса и магнитный пускатель.

Принцип работы схемы немного сложнее, чем не реверсивной. рассмотрим в динамике. Что требуется от схемы, реверс двигателя за счет переворачивания местами двух фаз. При этом нужна блокировка, которая не давала бы включиться второму пускателю, если первый находится в работе и наоборот. Если включить два пускателя одновременно то произойдет КЗ – короткое замыкание на силовых контактах пускателя.

Включаем QF – автоматический выключатель, давим кнопку Пуск 1 подаем напряжение на КМ1 катушку пускателя, пускатель срабатывает. Силовыми контактами включает двигатель, при этом шунтируется пусковая кнопка Пуск 1.

Блокировка второго пускателя - КМ2 осуществляется, нормально замкнутым КМ1 - блок контактом. При срабатывании КМ1 - пускателя, размыкается КМ1 - блок контакт тем самым размыкает подготовленную цепочку катушки второго КМ2 - магнитного пускателя.
Чтобы осуществить реверс двигателя, его необходимо отключить. Отключаем двигатель, нажатием кнопку С - стоп , снимается напряжение с катушки, которая находилась в работе. Пускатель и блок контакты под действием пружин возвращаются в исходное положение.
Схема готова к реверсу, нажимаем кнопку Пуск 2 , подаем напряжение на катушку - КМ2, пускатель - КМ2 срабатывает и включает двигатель в противоположном вращение. Кнопка Пуск 2 шунтируется блок контактом - КМ2, а нормально замкнутый блок контакт КМ2 размыкается и блокирует готовность катушки магнитного пускателя - КМ1.
Для надежной работы схемы необходимо, чтобы главные контакты контактора КМ1 разомкнулись раньше, чем произойдет замыкание размыкающих вспомогательных контактов в цепи контактора КМ2. Это достигается соответствующей регулировкой положения вспомогательных контактов по ходу якоря.
При срабатывании теплового реле - Р, размыкается нормально замкнутый контакт Р, отключение происходит аналогично.
В серийных магнитных пускателях часто применяют двойную блокировку по приведенным выше принципам. Кроме того, реверсивные магнитные пускатели могут иметь механическую блокировку с перекидным рычагом, препятствующим одновременному срабатыванию электромагнитов контакторов. В этом случае оба контактора должны быть установлены на общем основании.

Всем ответившим большое спасибо ! По Вашему совету я все заводские провода у этого пускателя поотсоединял и соеденил заново как мне надо: когда срабатывает первый пускатель он соединяет линию на насос и разрывает управляющую линию на второй пускатель, короче все заработало !

Для остановки или пуска двигателя нужно время до 2 секунд и подача напряжения на реверс опасна. Контакты пускателя "приварятся" и произойдёт КЗ. Пришлось однажды ставить защиту.

Уважаемый SVNKz! Здесь мы говорим о РЕВЕРСИВНОМ пускателе и если-б Вы знали, что это такое, то понимали-бы, что описанное Вами- не возможно на РЕВЕРСИВНОМ пускателе!!! В силу ЕГО КОНСТРУКЦИИ. Там имеется МЕХАНИЧЕСКАЯ защита и при залипании контактов на одном пускателе- второй включить НЕ ВОЗМОЖНО (механическая блокировка!!!) какое-б напряжение на катушку Вы на подавали!!!

Речь идёт о токовой перегрузке обмоток двигателя (реверс) при включении пускателя (любой конструкции) раньше полной остановки ротора. В моём случае пришлось поставить защиту от дурака ... Без неё резко снижается надёжность работы.

Уважаемый, вы о чём рассказываете? О какой это "токовой перегрузке"? Я так понимаю, что рассуждаем мы о двигателях переменного тока с короткозамкнутыми роторами?.. Которым абсолютно до лампочки: в какую сторону он крутится в момент подачи противофазного напряжения, в силу отсутствия в роторах остаточной ЭДС? Короче говоря: учите мат. часть и не вводите в заблуждение людей, собравшихся на этом форуме. В реверсивках, мех. блокировка и является защитой от дурака, а невозможность подачи напряжения одновременно на обе обмотки осуществляется дополнительными контактами самого пускателя (схема включения проскакивала здесь неоднократно). У меня реверсивки коммутируют движки 32 kW и чувствуют себя прекрасно.