Цитата:

Сообщение от vishz

Надо последовательно соединённые диод и конденсатор подключить к батарее. Анод диода к плюсу. На конденсаторе измерить напряжение. Должно быть больше, чем на аккумуляторе. Конденсатор от 0,1 мкф и больше. Диод высокочастотный.

Спасибо.
Вечером испытаю. Значит включаю схему к АКБ. Беру дополнительный конденсатор и диод и провожу замеры.
Ок.отпишусь.

Цитата:

Сообщение от Владимир.74

Выводы обмоток Напряжение, В Допустимый ток, А
11-12______________2,5______________8
17-18______________2,5______________8
13-14______________10_______________8
19-20______________10_______________8
15-16______________0,63______________8
21-22______________0,63______________8

Так можно ж комутировать обмотоки вторички. И будет сколько надо.

У меня на почти таком трансформаторе автозарядное на 6/12 вольт (тумблер-переключатель). Заводской, серийный. В корпусе из 2-мм стали. С ручкой. Сзади - сдвижная дверка ниши для проводов с "крокодилами" и сетевого шнура и ... проволочный предохранитель - проволочка, намотанная на кусочек текстолита. Прикрытый поворотной крышечкой, как окна для смазки на швейных машинах.
С вольтметром на 20 вольт, амперметром на 8 ампер и всего двумя диодами на радиаторах. Выпуска начала 80-х. С "галетным" переключателем на несколько положений-напряжений на выходе (силы тока зарядки).
За 35 лет несколько раз заряжал приятелям аккумуляторы, а свой - ни разу, нужды не было, т.к. пользуюсь авто круглогодично, не реже пары раз в неделю.

Жду, пока у тебя промелькнет мысль типа, а не выкинуть ли из своей схемы все лишнее. Причина простая - такое устройство должно всегда быть исправным (может понадобиться в критический момент) а, значит, высоконадежным. Зарядное устройство, в котором электроникой на китайских комплектующих коммутируются токи 5-10 ампер, надежным быть не может.

Хм...у меня ещё один хороший импульсник есть. Ещё один десульфатирующий " ТОН". Который, между прочим , я тут отремонтировал , и потом отдал отцу, где сейчас машина моя находится почти год. Спасибо тем кто помог. потом как то автоматику к нему добавлю ( есть готовая ) Так что, хватает и надёжностью и количеством.
У меня хобби сделать этот прибор (3 схемы) в одном корпусе с одним трансом...вместо рыбалки...так сказать. Главное своими руками.
Осталось совсем немного.

Цитата:

Сообщение от Владимир.74

Спасибо.
Вечером испытаю. Значит включаю схему к АКБ. Беру дополнительный конденсатор и диод и провожу замеры.
Ок.отпишусь.

АКБ - 12,36 В.
На конденсаторе - 11,83 В
Может диод не такой, какой надо ?

На С1 - 0,8 В.

Может я впаял стабилитрон не той стороной в схеме ?
Анод к плюсу у меня....перепаиваю.

Перепаял, на стабилитроне Д1 (на конденсаторе С1) -1,8 В
На точке IRF9540 , R3 , C4 - 10,8 В.
На С4 - 12 В
На АКБ - 12,52 В

Где измерить ещё для информации ?

Цитата:

Сообщение от Владимир.74

Перепаял, на стабилитроне Д1 (на конденсаторе С1) -1,8 В
На точке IRF9540 , R3 , C4 - 10,8 В.
На С5 - 12 В
На АКБ - 12,52 В

Где измерить ещё для информации ?

!!!!
На С5 - 12В ошибся .

Поменял стабилитрон на 15 В , полуватный.
Работает !!!
На электролите , аж - 12,74 В. !!!
На АКБ - 12,38В

Слышно работу ! Слышен тонкий тихий высокочастотный писк .

Значит, как я планирую работу данных схем.
1. Схема вторая работать будет независимо, на отдельные гнёзда (с переключением местами силовых проводов 4мм.кв.) тут понятно. Отдельный прибор.
2. Схема первая работает на зарядку АКБ, в момент работы реле размыкает третью, последнюю схему . То есть, на реле 220В, цепь третьей схемы разомкнута. Как достигает на АКБ 14,5В нижняя часть первой схемы вырубает её (подачу на транс 220В ) и врубается третья . А вот после достижения 12,6...12,8В. Всё в обратном порядке.

Как то так.

Вопрос, разрыв (реле), на плюсе или минусе врезать силовой цепи ? Или не имеет значения ?
( придумал разрыв поставить в ногу 8 , микросхемы NE555. )

Как придумать , что б не разрядило АКБ в хлам при отсутствии 220 В ? В смысле, нет 220, работает схема, и надо что то желательно придумать...иначе, есть риск прохлопать до полного в хлам разряда АКБ.