KEEN SIDE успешно заменяет аналогичные продукты таких известных брендов, как Phoenix Contact, Weidmueller, Degson, Winstar, Hsuan Mao, KLS, G-NOR, Mean Well и др.

Автомобильное зарядное устройство "Электроника-3П-01" или УЗП-П-12-8.0-УХЛ3.1

Страница 3 из 3
Новичок
 
Регистрация: 26.02.2013
Сообщений: 2
Репутация: 10
 
27.02.2013 15:05 #21
Здравствуйте мастера! Прошу помощи с ремонтом пуско-зарядного устройства как у автора , только у меня схема немного другая. Я проверял тиристоры , трансформатор , впаял новые електролиты . Выпаевал и проверял транзисторы , но устройство не работает не открываются тиристоры. Как правильно проверять контрольные точки , соединить контроль и + и проверять контрольную точку с плюсом? Сильно уж все там мудрено . Может можно применить схему попроще?
Вот схема моего устройства.
Изображения
Тип файла: jpg Электроника ЗП-01.JPG (194.7 Кб, 0 просмотров)
Оценка
Инженеры КОМПЭЛ провели сравнительное тестирование аккумуляторов EVE и Samsung популярного для бытовых и индустриальных применений типоразмера 18650. Для теста были выбраны аккумуляторы литий-никельмарганцевой системы: по два образца одного наименования каждого производителя – и протестированы на двух значениях тока разряда: 0,5 А и 2,5 А. Испытания проводились в нормальных условиях на электронной нагрузке EBD-USB от ZKEtech, а зарядка осуществлялась от лабораторного источника питания в режиме CC+CV в соответствии с рекомендациями в даташите на определенную модель.
Знаток
 
Регистрация: 30.09.2009
Сообщений: 425
Репутация: 141
124 21
0 0
 
27.02.2013 16:17 #22
Цитата:
Сообщение от vovik07
...Прошу помощи с ремонтом пуско-зарядного устройства...Как правильно проверять контрольные точки...Может можно применить схему попроще?...
Контрольные точки проверяют осциллографом, на схеме приведены рисунки.
Схему проще можно применить, но вопрос прозвучал о ремонте, а не о изготовлении.
Оценка
Компания Компэл, официальный дистрибьютор EVE Energy, бренда №1 по производству химических источников тока (ХИТ) в мире, предлагает продукцию EVE как со склада, так и под заказ. Компания EVE широко известна в странах Европы, Америки и Юго-Восточной Азии уже более 20 лет. Недавно EVE была объявлена поставщиком новых аккумуляторных элементов круглого формата для электрических моделей «нового класса» компании BMW. Продукция EVE предназначена для самого широкого спектра применений – от бытового до промышленного.
Новичок
 
Регистрация: 26.02.2013
Сообщений: 2
Репутация: 10
 
27.02.2013 17:55 #23
Спасибо kreking за быстрый ответ но к сожелению у меня осцилографа нету. Но я имел ввиду точки с значением в вольтах , которые обозначил схемопай в 4-ом посте . Как их замерить мультиметром?
Цитата:
Схему проще можно применить, но вопрос прозвучал о ремонте, а не о изготовлении.
. Я согласен , но я не хочу полностю переделывать устройство, а изменить схему управления тиристорами или както упростить заводскую.
Оценка
Новичок
 
Регистрация: 23.10.2015
Сообщений: 31
Репутация: 10
 
12.01.2016 16:12 #24
Заряжаю аккумулятор ЗУ "Электроника" узс-п-12-6.3. У нее есть режим заряд-пауза-заряд. В инструкции написано, если пауза достигла 1-2 минуты, то АКБ заряжен. Сколько заряжал , пауза даже до 10 секунд не доходила, хотя плотность АКБ уже была 1,29-1,30 и в минус 25 запускал машину на ура когда теплый АКБ. Когда он постоял сутки в таком холоде, то машина тоже завелась с просадкой напряжения до 8,0В в момент запуска.

Интересует принцип работы режима с паузами. По какой схеме пауза должна увеличиваться?

----------------
Покопался в интернете по поводу работы данной зарядки. И вот что понял. В зарядке стоит компаратор и сравнивает напряжение на АКБ в режиме Авт. Замерил тестером, показывает в момент зарядки 16,5В, когда идет пауза, напряжение снижается, и когда достигнет 14,5В, то зарядка снова включается.

Сразу возник вопрос, если напряжение АКБ в рабочем состоянии 13,2В, то бестоковой паузы в 1 минуту никогда не будет, потому что напряжение всегда будет снижаться до напряжения АКБ которое никак не 14,5В.

Есть предположение, что у заряженного АКБ с подключенным ЗУ, снижение с 16,5В до 14,5В и ниже происходит несколько медленнее. Может по такому принципу рассчитывается, что АКБ полностью заряжен.
Последний раз редактировалось Пчел; 13.01.2016 в 10:13.
Оценка
Новичок
 
Регистрация: 12.04.2018
Сообщений: 3
Репутация: 10
 
19.04.2018 22:21 #25
Добрый вечер! Попал ко мне на ремонт ацкий девайс с диагнозом "заводили трактор с аккумом 80А в -20 градусов и он издох",со схемой из 21 поста. Отличие - в присутствии диода между коллектором VT3 и "контроль".
Произведена замена всех транзисторов(КТ3102 и 3107И соответственно) и электролитов, диоды моста и штуки три КД103. При замыкании "+" на "контроль" и вращении регулятора тока начинает дымить R8. На аккумуляторе не проверял, осциллограммы тоже не снимал, т.к. шипко быстро греется резистор. В чем может быть причина? Коэф. на транзисторах подбирал по возможности близко, но все равно небольшой разброс есть. Заранее благодарю за помощь.
Оценка
Эксперт
 
Регистрация: 27.09.2010
Сообщений: 3,047
Репутация: 880
1,420 140
541 266
 
19.04.2018 22:43 #26
",...В чем может быть причина? ..." - в чем угодно, гадать никто не будет.
Зачем менялось тупо все подряд?
Все полупроводники проверены?
Оценка
Новичок
 
Регистрация: 12.04.2018
Сообщений: 3
Репутация: 10
 
19.04.2018 22:59 #27
Был пробит 315 и два 361, под рукой были 3102 и 3107. Все проверено, на 209 коэф. разница 10%. Не будете гадать и на том спасибо.
Оценка
Новичок
 
Регистрация: 12.04.2018
Сообщений: 3
Репутация: 10
 
03.05.2018 23:13 #28
Добрый вечер! Проблему давно решил, вот только сейчас есть время написать, может кто-то столкнется с подобной проблемой. Работоспособность схемы зависит от точного подбора hfe транзисторов как pnp так и npn(касается 315 и 361 или 3107-3102) от 120 до 180 в моем случае. При hfe > 200 горит R8. Разброс не более 5%.Всем удачи!
Оценка
Новичок
 
Регистрация: 13.02.2017
Адрес: Луганская область
Сообщений: 1
Репутация: 10
 
30.11.2019 02:21 #29
Цитата:
Сообщение от Mehanik_13
Добрый вечер! Попал ко мне на ремонт ацкий девайс с диагнозом "заводили трактор с аккумом 80А в -20 градусов и он издох",со схемой из 21 поста. Отличие - в присутствии диода между коллектором VT3 и "контроль".
Произведена замена всех транзисторов(КТ3102 и 3107И соответственно) и электролитов, диоды моста и штуки три КД103. При замыкании "+" на "контроль" и вращении регулятора тока начинает дымить R8. На аккумуляторе не проверял, осциллограммы тоже не снимал, т.к. шипко быстро греется резистор. В чем может быть причина? Коэф. на транзисторах подбирал по возможности близко, но все равно небольшой разброс есть. Заранее благодарю за помощь.
"Отличие - в присутствии диода между коллектором VT3 и "контроль"."
Какой диод стоит?
Оценка
Ответ
Страница 3 из 3
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Оценка этой теме
Оценка этой теме:
Похожие темы
Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход
Электронные компоненты. Бесплатная доставка по России
Часовой пояс GMT +3, время: 07:40.
Обратная связь РадиоЛоцман Вверх