В общем суть проблемы такова: нужно в машине подключить цифровую автомагнитолу Урал РМ-206СА через тумблер, чтобы отключать от сети машины. Все бы ничего, но при отключении питания тумблером в магнитоле происходит сбой и нужно делать сброс. При извлечении магнитолы из шахты все нормально- никаких сбоев и настройки сохраняются. Никогда б не подумал что существует такая большая разница в том что отключать магнитолу тумблером или вынимать из штатного разъема. Зашунтировал тумблер эл. конденсаторм- вроде не сбоит но при отключении массы автомобиля все равно глючит и надо делать сброс. Я уже куда только не цеплял этот тумблер и до фильтра и после. Помогите кто может советом- что делать и в чем тут причина.

All, если это не секрет, то зачем нужен этот тумблер отключения магнитолы, в какой ситуации он используется и какой вообще в нем смысл?
В остальном по описанной проблеме советую проверить и выяснить все напряжения поступающие на АМГ и какое (или какие) из них отключает тумблер?
Может после его отключения какое-то из них остается?
Может быть можно заглянуть внутрь аппарата и выяснить, куда и через что (фильтры и т.п.) поступают эти напряжения?
Как расположены контакты в разъеме, он оригинальный или самодельный?
Может какие-то имеют приоритет, т.е. вкл. первыми, откл. последними?
К сожалению именно по данной модели что либо конкретное сказать не могу, но происходящее действительно странно, тем более, если АМГ в принципе способна сохранять настройки при "нормальном" отключении.
А в инструкции по подключению (если она есть) что говорится о напряжениях питания, в смысле что куда и когда подключать?

RVRSS хочу прикрутить магнитолу намертво чтобы не снималась а тумблер хотел поставить потому что машина часто оставляется на длительные сроки без эксплуатации, как то спокойнее когда всё отключено. За идею спасибо- сработало, на магнитолу два + питания идут, если их отключать по-очереди то настройки не сбиваются а разъем обычный на магнитоле стоит как с завода шла. Правда разъём весь осмотрел но не заметил чтобы контакты по разному размыкались, вроде все одинаковые и длина одна в общем это и сбило меня с толку, хрен бы додумался. Спаибо ещё раз!

All, так значит ли это, что АМГ отключается без сбоев только при последовательном отключении питания в определенной очередности?
А если отключать "наоборот" то что тогда происходит?
Ведь как я понял, если просто вытащить АМГ из разъема, то питание отсоединяется одновременно?
Нет ли здесь противоречия?
И как сейчас происходит отключение "по очереди", двумя тумблерами чтоли?
А при отключении "массы" сбои все-таки происходят?
Может все-таки что-то не так, а то мне никогда не встречалась АМГ с подобными симптомами - все из них, что способны сохранять настройки их сохраняли независимо от очередности отключения.

Совершенно верно, если отключать провода питания по очереди то все нормально. Что там происходит просто нет времени выяснять, хотя где-то и схема на диске валялась. Два тумблера конечно ставить не буду это уже извращение. Методом научного тыка пришёл к решению- после тумблера один из проводов(кажись бэкап который) подключил через мощный диод, пока отключается и включается от бортовой сети без сбоев.

all просто у мага на питаниях B+ и ACC разное время заряд и разаряда электролитических конденсаторов филтров ,соответственно при вкл и выкл

sirak, но ведь в нормальной АМГ это не должно вызывать никаких сбоев.
Может все-таки там что-то "отвалилось"?