Цитата:

Сообщение от kotena-68

Это не нормально!!! Ампераж ни разу не пробовал измерять? Сига, любая, не берёт больше 200 мА. Если правильно всё подключено, то других энергопотребителей нет. А теперь включи мозги и подсчитай. При таких параметрах даже сороковки хватает на пол года. А если не тянет - существует масса способов проверить АКБ на ёмкость. И на напряжение при этом глядеть не надо. Важнее сила тока.

куда какие полгода?
у АКБ немного пользованного ток саморазряда около 10мА, в сутки даже минимум это 0,24Ач За сто дней 24Ач сам потеряет.
Но если быть точнее то саморазряд вначале около 20ма, через неделю падает до 10ма, а через месяц падает до 5мА. Вот и считайте. И все выше сказанное имеет отношение к АКБ 55Ач. если сороковка то на 20% меньше токи саморазряда. В любом случае за пол года саморазряд составит около 40% емкости, ну плюс минус 10%, зависит от типа и качества АКБ.

Цитата:

Сообщение от НОВОРОСЬЕВИЧ

В полевике стоит мощный диод , а его обратный ток исчисляется вплоть до миллиампер ... светодиодам хватает ...
Особенно грешат по опыту мощные Шотки ... особенно неприятно в ЗУ ... ДАЁТ РАЗРЯД И ПРИ МИНИМАЛЬНЫХ ИНДУКТИВНЫХ ВЫБРОСАХ ИМЕЕМ ПРОБОЙ С ВОССТАНОВЛЕНИЕМ ...

полевики 55 вольтовые что в автомобильной электронике стоят, они не шибко высокочастотные, диоды там обычные, не Шоттки, а убычные диоды имеют ток утечки не больше 100мкА. Для диода не хватит. то что ШИМ вежливой подсветки жрет и проссыкает насквозняк это обусловллено НЕШТАТНЫМ потребителем. Когда поставишь лампу ток утечки снизится в несколько раз.

Для 100% гарантии что ничего не случится в современной машине при снятии аккумулятора то лучше подождать 1 час после выключения зажигания(достаточно и получаса)
Например отключили на ПРАДО акум - полетел датчик угла поворота руля-видно внутренняя прошивка слетела- купили за 350 $
Если на BMW E60 E65 быстро снимаешь блок АБС(для ремонта) -не выжидая минут 20 то он перестаёт отвечать на диагностику(хотя и может при этом работать)
А на мерсах 2000-2003 год в 203 кузове если быстро отключить акум то слетают прошивки на SAM блоках(он там за многое отвечает -пульт, свет в багажнике и т.д и т.п)

Цитата:

Сообщение от spasatell

немного не по теме...
летом заменил лампы освещения в салоне на светодиоды.
подсветка салона работает следующим образом: когда открываешь дверь водителя и пассажира , рядрм с водителем, включается подсветка над головой, когда открываешь дверь пассажиров сзади включаются дополнительно и задние лампы подсветки салона. так вот после замены на светодиоды обычных ламп, был неприятно удивлен: оказалось, что в выключенном положении (переключатель подсветки в выключенном положении) через лампы протекает небольшой ток в несколько миллиампер (3-5) через каждый светодиод. они не освещают, но в темноте видны. начал разбираться и выяснил следующее. у меня на авто установлена "вежливая подсветка салона". управляется электронным ключом, на полевом транзисторе. при выключении есть некий, пусть и малый, ток, который протекает по цепи и разряжает АКБ. на авто где все управляется механически, через реле, такое явлении отсутствует в принципе... там есть в наличие полный механический разрыв...

у тебя скорее всего ЗАЛИПЛО главное реле. Замени его и не будет проблемы..

Вежливая подсветка стоит даже у меня в ВАЗ Калина, и после вынимания ключа из замка зажигания питание подается на ЭБУ через главное релле, также и на ШИМ контроллер подсветки и на эдектростеклоподъемники. Стекла можно закрыть при вынутом ключе. Но питание подано только на 30 секунд. Через 30сек клацает реле, и вырубает все.

Но на стеклоподъемники там отдельный алгоритм - при откруыании любой двери при вынутом ключе питание сразу отрубается, и закрыть окна уже нельзя, но подсветки все еще светится. И только по истечении 30 сек свет плавно уменьшается и после этого вырубает полностью.

И даже при этом частично питание оставется поданным на систему центрального замка. При закрывании водительской двери на ключ, все двери закрываются автоматически.

У меня сигналка жрет ровно 75мА, хотя по паспорту написано неболее 80.
Сигналка двухсторонняя. Существуют более простые варианты там скорее всего потребеление меньше

Цитата:

Сообщение от rfv

Да именно стабилизатор , с регулировкой до 25 Вольт. Минимальное не помню. Вроде 5в. Кстати, там ограничитель выходного тока есть. Регулируемый.

Хорошо что есть ограничитель тока. Значит всё проще. Можно не ухищряться так, как описывал в предыдущем своём посте. Так как описывал ранее - я так заряжал обычным блоком питания с одной лишь регулировкой напряжения. Видимо это не ваш случай.

Какой ёмкости ваш аккумулятор? Ну допустим 55Ач. Значит током в 10 раз меньшим нужно его заряжать = 5,5А (посчитайте свои числа). А лучше ещё меньшим током, акум лучше сохранится, пластины не разрушатся. Сразу выставляйте на блоке питания напряжение - 14,8 вольт, ток сначала минимальный (например 1 ампер), замем когда акум начнёт заряжаться, ток можно хоть резко хоть плавно увеличить до нужных нам 5 - 5,5 ампер. Если начинаете зарядку холодного аккумулятора, с мороза, я бы советовал ограничение тока крутнуть ампер до 2 максимум, а то и меньше, а то электролит "вскипит" (газовыделение) на поверхности пластин и начнётся их разрушение.

Вообще при зарядке можете следить за газовыделением. Слушать бульканье или смотреть через пробочки. Если редкие единичные пузырьки - это нормальный процесс зарядки. Если пузырьков много и они частые - лишку дали напряжения на акум или ток зарядки велик. подкорректировать их надо немного.

Цитата:

Сообщение от rfv

А про работу автоматических ЗУ я хорошо знаю. Много читала. Даже писала микропрограммы для их процессоров.

Уважуха!

Цитата:

Сообщение от rfv

...Но некоторые вещи вообще не поняла, а некоторые меня напугали. Например, то что при снятом акк-ре может сброситься настройка двигателя.

Задавайте конкретные вопросы, разъясним.
Сброса настроек двигателя бояться не следует. ЭБУ (электронный блок управления) спустя какое-то время, ну допустим 200 км пробега, адаптируется к сигналам ваших датчиков заново, и будет работать точно так же как до сброса. Только поначалу возможен несколько завышенный расход топлива и непривычная динамика езды автомобиля. Это же не страшно.

Всё же бывают изредка случаи, когда при переподключении аккумулятора на "умном" авто, видимо из-за броска тока и напряжения выходили из строя какие-то электронные блоки, или прописывалась в память сигнализации не ваша комбинация кодов на открытие машины. При отключении и подключении аккумулятора старайтесь не искрить особо клеммами, а снимать и одевать их резко, без чирканий с искорками. Посоветую также при снятии/установке аккумулятора держать двери машины открытыми, не захлопывать их. А то сигнализация если сбрендит, машина будет орать, и сигнализация не даст войти в салон. И всё же бояться отключать аккумулятор не нужно. Такие проблемы довольно редко возникают.

Цитата:

Сообщение от rfv

Я всё приму как рекомендации и советы.

Так и нужно.

прошивки не слетают. люди, вы же на радиофоруме! ну ёмае! такую шнягу толкаете!

ну не слетает ничего там в прошивах.

Просто в современных авто куча блоков электронных, которые отвечают за все подряд, за АБС, за коробку, иммо, ЭУР блок света, блок настройки зеркал, настройки сидушек, и другое... Все это связано по САN шине, и все это при включении АКБ требует инициализации. Т.е. нужно подключить сервисный диагностичнский прибор, зайти в меню и понажимать инициализация. Там коды может понадобится вводить, все это перечислено в мурзилке на машину, включительно и код магнитолы.. Если это не сделать все эти устройства могут не работать. Ну или не все.

Это сделано в том числе и чтобы с одной машины на другую не переставляли разные модули, например сидушки с памятью настроек и электроуправлением снять с разобраной машины и поставить в более дешовую комплеектацию НЕ ПРОЛУЧИТСЯ, если код не введешь работать ничего не будет. Чтоб не делали из дешевых машин дорогие.

Эй дартаньян, не надо изголяться. то что АКБ рекомендовано заряжать 1/10 емкости, это все шняга левая и никого этим не заинтересуеш кроме лохов!

в автомобиле АКБ заряжается каким угодно током. Там стабильное напряжение 14,8А, а генератор способен выдать зависимо от оборотов двигателя вплоть до 110 ампер.
И ток будет заряжать тот насколько нажмешь на гашетку.

Стабилизация напряжения в генераторе постольку поскольку, потому что сам генератор при малых оборотах ведет себя как источник тока, при холостых он больше 20А не может выдать и если АКБ разряжен то напряжение соответственно будет не 14,8, а вполне может быть 11 и 12 и 13 вольт, как богнадушу положит.

кроме того ампер 20-30 жрет все электрооборудование в машине.
магнитолка при средне-малой громкости жрет 1-2 ампера, фары 7-9А, подогрев стекла и зеркал еще 10-12А, вертилятор охлаждения ампер 10, в общем до 30А там набегает.. так что на холостых АКБ чаще разряжается чем заряжается..

Спасибо, всем.
Аккумулятор зарядила своим автоматическим зарядником. Даже зеленый индикатор появился. Получается еще не умер аккумулятор. Емкость методом разряда не проверяла. Время покажет. Сегодня уже ездила.
Впредь буду отключать при долгой стоянке. И заряжать не меньше 2-х раз в год зарядником. По возможности почаще. Спасибо , мальчики. Особенно, большая благодарность dimmich.

Но еще есть вопрос по генератору всем:
По клеммам генератора. Как я понимаю
"В" - это провод для подзарядки аккумулятора.
"L" - чисто сигнализация заряда.
А остальные не понятны "М" "IG" "S". Какие у них функции? Да и вообще если управление от ЭБУ , то по каким законам или алгоритму и когда меняются эти напряжения?
Это так ради любопытства.

Цитата:

Сообщение от SpiderMax

Эй дартаньян, не надо изголяться. то что АКБ рекомендовано заряжать 1/10 емкости, это все шняга левая и никого этим не заинтересуеш кроме лохов!..
....
так что на холостых АКБ чаще разряжается чем заряжается..

Позволю себе не согласиться с Вашими утверждениями:
1 - про шнягу... Рекомендованный зарядный ток 0,1С (одна десятая от емкости акб) действительно существует. Эта цифирь империческая (установленное опытным путем) значение являющееся компромиссом между временем зарядки и долговечностью акб. Для акб зарядка малыми токами предпочтительней, т.к. процессы переноса ионов имеют ограниченную скорость и если эти ионы сильно "пинать" начинает расти температура, вплоть до закипания-выкипания электролита, более того может произойти электролиз воды (пренеприятнейшая штучка) с выделением водорода и . при меньших токах заряда разогрев существенно меньше. Процесс заряда протекает при более благоприятных условиях, но! Время заряда малыми токами существенно увеличивается. А это не всегда приемлемо. Зарядный ток 0,1С - время заряда 12часов - условная ночь. Именно поэтому и было принята цифирь
1/10 от номинальной емкости. Существуют ЗУ позволяющие заряжать АКБ и токами до 1 и даже 10С, но во первых такая зарядка сокращает и существенно срок службы АКБ, во вторых если она качественная стоит очень не мало так как в ней куча контролей процесса заряда, в том числе и по температуре элетьролита и т.д. И такие режимы зарядки считаются эктренными, т.е. когда АКБ в "0" а ехать надо сейчас. 15-30 мин зарядкой 1С - 10С - и можно запустить движок. Как-то так.
Теперь про зарядку-разрядку АКБ на х.х.. Проведите эксперимент:
1 - замеряли напряжение на АКБ перед запуском двигла. Пускай условно 12,8 В.
2 - запустите двигатель и еще раз замеряйте напряжение на АКБ, при исправном генераторе & к.о. напряжение ~14,2-14,7В в зависимости от "таблетки". Включите свет, магнитолу и т.д. напряжение будет таким же может упадет на 100 мВ. И того имеем:
АКБ -12,8 минус разряд стартерным током
Генератор с включенными потребителями - 14,1В
Делаем очевиднейший вывод - зарядка на х.х ИДЕТ! Ведь ток не может течь от 12Вольт к 14Вольтам, а скорее наоборот и в АКБ течет зарядный ток который требует сама батарея. Ей (АКБ) просто "не надо 100А" разность потенциалов не велика и соответственно зарядный ток на велик. Как то так.

....две недели пока отдихал на Черном море темочка разширилась как бивший СССР... и никто ни намеком, ни взглядом, не подсказал юной програмистке что для кислотних АКБ подходят "кислотние" динамо, а для алкальних АКБ - "алкальние" динамо.... у меня в подвале лежит одно такое, могу вислать наложним платежом....