На склад поступили жидко-кристаллические индикаторы и дисплеи от KSE
Страница 4 из 32
Banned
 
Регистрация: 18.02.2016
Сообщений: 47
Репутация: 15
5 5
0 0
 
04.03.2016 09:02 #31
Цитата:
Сообщение от hrpankov
....если по поводу mppt, то вот и надеюсь шо не апаздал...

http://www.rlocman.ru/forum/album.ph...&pictureid=675
www.savepic.org/7077061.gif
Не пора ли доработать схемы под русский форум и ветрогенератор ?
Оценка
Инженеры КОМПЭЛ провели сравнительное тестирование аккумуляторов EVE и Samsung популярного для бытовых и индустриальных применений типоразмера 18650. Для теста были выбраны аккумуляторы литий-никельмарганцевой системы: по два образца одного наименования каждого производителя – и протестированы на двух значениях тока разряда: 0,5 А и 2,5 А. Испытания проводились в нормальных условиях на электронной нагрузке EBD-USB от ZKEtech, а зарядка осуществлялась от лабораторного источника питания в режиме CC+CV в соответствии с рекомендациями в даташите на определенную модель.
Эксперт
 
Регистрация: 12.09.2006
Адрес: Одесса
Сообщений: 5,437
Репутация: 811
935 4
166 1
 
04.03.2016 10:09 #32
Вместо того. чтобы написать 2 абзаца техзадания на простейшую схему, убивается время черт-те на что.

Вот аккумулятор разряжен. Напряжение на клеммах ниже, скажем, 14,5В. Схема должна всего-то ограничить зарядный ток аккумулятора.
Вот аккумулятор зарядился - напряжение на клеммах достигло 14,5В. Схема обычным реле отключает зарядку и переключает бывший зарядный ток в балластную нагрузку или куда надо еще.
Ну, можно "для красоты" оставить на зарядку аккумулятора ток 0,5А - компенсировать саморазряд = поддерживать аккумулятор в заряженном состоянии. Аж будет греть аккумулятор 14В*0,5А = 7Вт. Хуже - не будет.
Обычная схема с контролем напряжения - только на этом сайте таких десятки ...
Оценка
Компания Компэл, официальный дистрибьютор EVE Energy, бренда №1 по производству химических источников тока (ХИТ) в мире, предлагает продукцию EVE как со склада, так и под заказ. Компания EVE широко известна в странах Европы, Америки и Юго-Восточной Азии уже более 20 лет. Недавно EVE была объявлена поставщиком новых аккумуляторных элементов круглого формата для электрических моделей «нового класса» компании BMW. Продукция EVE предназначена для самого широкого спектра применений – от бытового до промышленного.
Эксперт
 
Регистрация: 27.10.2012
Сообщений: 3,334
Репутация: 881
846 124
9 5
 
04.03.2016 10:38 #33
Как Вы узнаете, что аккумулятор зарядился? Ограничение зарядного тока только замедлит скорость зарядки. В штатном режиме (на автомобилях) нет ограничения тока. Стартёрные аккумуляторы приспособлены для больших токов заряда/разряда.
Оценка
Эксперт
 
Регистрация: 12.09.2006
Адрес: Одесса
Сообщений: 5,437
Репутация: 811
935 4
166 1
 
04.03.2016 11:09 #34
Цитата:
Сообщение от vishz
Как Вы узнаете, что аккумулятор зарядился? Ограничение зарядного тока только замедлит скорость зарядки. В штатном режиме (на автомобилях) нет ограничения тока. Стартёрные аккумуляторы...
В ветроустановках применяются НЕ стартерные акукмуляторы, а аккумуляторы резервного электропитания.
Узнать, что аккумулятор заряжен легко по значению напряжения на аккумуляторе.
На автомобилях реализован режим зарядки аккумуляторов "при постоянном напряжении". Этот режим в сравнении с режимом зарядки "постоянным током" сокращает срок службы аккумулятора в, примерно, 1,5 раза.

Вы бы, простите, почитали бы сперва в инете о способах и режимах зарядки аккмуляторов, о контроле над зарядными процессами, об эксплуатации аккумуляторов, о различиях между аккумуляторами разного назначения ...
Коротко и популярно можно ознакомиться, например, здесь - http://pulsar.kiev.ua/support/wiki/k...at-accumulator .
Для более полного представления о зарядных процессах и режимах, необходимого для разработки схем зарядных устройств, этого, материала, очевидно, недостаточно. В инете есть много очень неплохой литературы по теме ...
Последний раз редактировалось Сашун; 04.03.2016 в 11:14.
Оценка
Banned
 
Регистрация: 21.04.2012
Адрес: южнее Дуная
Сообщений: 4,318
Репутация: 417
498 352
141 0
 
04.03.2016 13:00 #35
Цитата:
Сообщение от РемЭл220
Кто нить ещё этой темой занимается?
моя личная просьба к Вам етой темой НЕзаниматься!!! Довольно балагана что устроили в разделе!!! Необезуйтесь Сударь, озабочивать аудиторию Вашими изледованиями!!! Ограничитесь, коленопреклонно умоляю, движениями магнита вокруг катушки!!!

ПП: а кому надо "mppt" технология, то он подавно сконструировал чото свое или позаимствовал. www.savepic.net/6912307.gif
www.savepic.net/6912307.htm
Последний раз редактировалось hrpankov; 04.03.2016 в 13:58.
Оценка
Эксперт
 
Регистрация: 27.10.2012
Сообщений: 3,334
Репутация: 881
846 124
9 5
 
04.03.2016 13:25 #36
Цитата:
Сообщение от Сашун
Вы бы, простите, почитали бы сперва в инете о способах и режимах зарядки аккмуляторов, о контроле над зарядными процессами, об эксплуатации аккумуляторов, о различиях между аккумуляторами разного назначения ...
Коротко и популярно можно ознакомиться, например, здесь - http://pulsar.kiev.ua/support/wiki/k...at-accumulator .
Для более полного представления о зарядных процессах и режимах, необходимого для разработки схем зарядных устройств, этого, материала, очевидно, недостаточно. В инете есть много очень неплохой литературы по теме ...
Думаю, что с устройством, правилами содержания аккумуляторов я знаком раньше Вас. Ваши советы по аккмуляторам после
Цитата:
Сообщение от Сашун
Узнать, что аккумулятор заряжен легко по значению напряжения на аккумуляторе
лишь подтверждают это.
Оценка
Эксперт
 
Регистрация: 12.09.2006
Адрес: Одесса
Сообщений: 5,437
Репутация: 811
935 4
166 1
 
04.03.2016 16:44 #37
Цитата:
Сообщение от vishz
Думаю, что с устройством, правилами содержания аккумуляторов я знаком раньше Вас.
Легко проверить. Первый свой аккумулятор на первом своем авто мне пришлось поменять по гарантии - занимался целый месяц - 41 год назад, в далеком 1975-м.
А на нынешнем моем авто - из салона - 12 ноября 2007 г. стоит китайский аккумулятор выпуска начала сентября 2007 г. - еще ни разу на снимался с автомобиля и не подзаряжался - 9-й год ему идет, а автомобиль, как, когда был новый, заводился "с полтычка", так и сейчас заводится точно так же.
Оценка
Эксперт
 
Регистрация: 27.10.2012
Сообщений: 3,334
Репутация: 881
846 124
9 5
 
05.03.2016 01:15 #38
А в чём заключается Ваша роль в столь длительном сроке службы автомобильного аккумулятора? Он у Вас тоже отключается при напряжении 14,5 В, как предлагаете Владимиру?
Оценка
Специалист
 
Регистрация: 30.03.2015
Адрес: Таганрог Ростовской обл.
Сообщений: 2,502
Репутация: 406
398 468
8 187
 
07.03.2016 08:34 #39
Некоторые интересные мысли по работе контроллера для ветрогенератора есть ещё тут https://www.forumhouse.ru/threads/137518/
https://www.forumhouse.ru/threads/30...#post-12641127
Изображения
Тип файла: png Схема контроллера ветряка.png (64.6 Кб, 0 просмотров)
__________________
Куплю тесламетр Б/У, недорого.
Последний раз редактировалось РемЭл220; 09.03.2016 в 02:03.
Оценка
Banned
 
Регистрация: 21.04.2012
Адрес: южнее Дуная
Сообщений: 4,318
Репутация: 417
498 352
141 0
 
22.04.2016 00:12 #40
По поводу етого:
http://www.rlocman.ru/forum/showpost...postcount=2651

Не согласен. Ваше утверждение частично справедливо при условие хиленький ветрогенератор (200вт) и АКБ большой емкости (500Ач)... Тогда МРРТ не так нужна.
Но не всегда как нагрузку имеем акумулятори. Бивает гена работает на бойлер, теплицу, обогрев пола или на сеть! И в тех случаях функция МРРТ незаменима... Обикновенний ШИМ не справиться со сривом лопастей. Другими словами - чтобь тратить енергию ее сначало надо заполучить... А последнее достигается лишь при "конфортабельних" условиях работи винта.
Последний раз редактировалось hrpankov; 22.04.2016 в 00:23.
Оценка
Ответ
Страница 4 из 32
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Оценка этой теме
Оценка этой теме:
Похожие темы
Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход
Электронные компоненты. Бесплатная доставка по России
Часовой пояс GMT +3, время: 16:27.
Обратная связь РадиоЛоцман Вверх