Спасибо. Попробую собрать, есть кандидат на ремонт этого узла. Обязательно отпишусь о результатах.

Цитата:

Сообщение от MAVr 34

Спасибо. Попробую собрать, есть кандидат на ремонт этого узла. Обязательно отпишусь о результатах.

Если будут промежуточные результаты, пишите, вместе помозгуем куда двигаться....

....... наш льотчик вже третій місяць томиться, а Ві все навколо так близько .... що? не можна прикрутити таходатчіка до 555? ...... да ну Вас! .... людина сама і розбереться! ....

Цитата:

Сообщение от hrpankov

....... наш льотчик вже третій місяць томиться, а Ві все навколо так близько .... що? не можна прикрутити таходатчіка до 555? ...... да ну Вас! .... людина сама і розбереться! ....

Мы не только обсуждаем его частную проблему, а еще пытаемся сделать устройство, которое смогут повторить другие, кому это будет нужно. Речь идет об устройстве без всяких датчиков, в том числе и таходатчиков. Коллекторный двигатель постоянного тока сам уже является тахогенератором. Кроме того в готовом подающем устройстве доступа к валу двигателя нет. Химичить на вал двигателя таходатчик очень неудобно. Проще сделать схему или программу, чем механику. Да и хороший тахогенератор денег стоит. Кроме того, если речь идет о серийности, то экономические выгоды явно просматриваются именно при бездатчиковом варианте.

Да еще, напрягись и в следующий раз пиши на русском, поскольку форум русскоязычный...

....я все понял......ситуация вроде того:...води хлюпати, пити хотіти....

На мой взгляд,особой стабилизации скорости подачи проволоки и не нужно,особенно,если проектируется однофазный "сверкальник" для работы с тонким листом;для кузовного ремонта.
Имею такой опыт:питание мотора подачи от стабилизированного регулятора напряжения;сварочное напряжение регулируемое и полностью повторяет колебания питающей сети.
При любом изменении напряжения в сети приходится подстраивать скорость подачи.Есть мысль отказаться от стабилизации напряжения подачи,пусть "колеблется вместе с линией партии".
Всё это касается переделанного мною полуавтомата Импульс ПДГ 101;
в Темпе 059 М подвальной сборки подача никак не стабилизирована и такого эффекта я не замечал.Но у него свои проблемы.
Кроме того,ШИМ-регулятор создает массу импульсных помех,что приводит к сбоям в работе цифрового регулятора сварочного тока,который я использую.
Если же работать с толстым металлом,возможно,стабилиз ация нужна.
Но я 99% времени работаю с листом не толще 1 мм,нужды в ней не заметил.
Хотя могу ошибаться.

......я не сварчик, сосед сварчик......у него древнейший полуавтомат....по его словам регулировка простейшая:...есть дуга - нет подачи, и наоборот.....На мой взгляд, стабилизации скорости подачи проволоки нужно,особенно, для работы с тонким листом;для кузовного ремонта......простите мое плагиатство!......

Насчет необходимости стабилизации подачи всегда существовало 2 мнения. В советские времена много писали о саморегулировании, т.е. вроде как стабилизация подачи не нужна и даже вредна. С другой стороны ведущие западные фирмы делали свои платы управления со стабилизацией скорости. Так в "Вариостар404" или "Кемпомат163" подача стабилизирована. Если принудительно тормозишь двигатель, то чувствуешь, как он увеличивает момент, сохраняя при этом скорость.

welder_2002,мы говорим о несколько разных стабилизациях.
В том,что нужна стабилизация скорости вращения ротора двигателя подающего механизма при изменении силы сопротивления проволоки в канале рукава у меня сомнений нет.
У меня задействована стабилизация скорости подачи при изменении питающего напряжения;в необходимости такой стабилизации у меня возникли сомнения.
Думаю,через неделю разрешу свои сомнения,изменив схему управления подачей.

Цитата:

Сообщение от черный_чак

welder_2002,мы говорим о несколько разных стабилизациях.
В том,что нужна стабилизация скорости вращения ротора двигателя подающего механизма при изменении силы сопротивления проволоки в канале рукава у меня сомнений нет.
У меня задействована стабилизация скорости подачи при изменении питающего напряжения;в необходимости такой стабилизации у меня возникли сомнения.
Думаю,через неделю разрешу свои сомнения,изменив схему управления подачей.

черный_чак Вы имеете ввиду под термином "питающее напряжение" - напряжение на выходе сварочного выпрямителя или напряжение с отдельного трансформатора питания платы управления двигателя?