Нда...Возьмусь подитожить...

итак.. нормальный аккумулятор должен заряжаться током 10% от емкости ( если 60 АЧ, то ток зарядки 6 Ампер) с напряжением 14,1-14,2 Вольта.

Существует множество зарядных устройств. (по току или напряжению), но все сводится к написанному выше..

поправте, если не прав.

Цитата:

Сообщение от sirak

сдохнет по причинам
1-за пол года вода испарится
2-длительное врмя толко заряд или толко разаряд накапливает на пластини всякие соли сулфаты итд

То есть лучше оставить неподключённым и раз в месяц подзаряжать?

Мнения, как всегда, разделились...

При полном заряде вся кислота "выгнана" из активной массы пластин (плотность максимальна ) , при превышении порога 14,2 В начинается интенсифицироваться процесс электролиза воды (разлагается на Н и О ).Гарантию производитель аккумуляторов стартерного типа дает при эксплуатации в составе авто , заряжает неконтролируемым током (аж ремень пищит!) до указанного порога 14,2 +/-0,1 В. Кроме того , существует гарантированное количество циклов заряд - разряд . Так что режим заряда малым током (если некуда торопиться) до напряжения 13,8 - и поддержание на этом уровне - и будет режим хранения .Сухозаряженные - это когда полностью зарядили и слили электролит , закупорили - и храни . Что касается дежурного режима - ток "дежурки" должен компенсировать саморазряд АкБ .Я напряжение оставлял от 13,2 до 13,85 В.

я ниже писал , и сюда добавлю - он будет Вам благодарен за заботу о продлении его существования ... .

jopp, так вот сам возьми и испытай!

Я же не производитель, так что официальных гарантий давать не могу , но напряжение 13,5-13,8 В указано на самих аккумуляторах (правда, это на гелиевых, но в принципе электрохимическая система там та же свинцово-кислотная) как соответствующее постоянному режиму подзаряда (standby).

Так или иначе, видимо это и есть наилучший компромисс, хотя строго говоря, любое напряжение выше соответствующего установившемуся для отключенного заряженного акк. (а это где-то от 12,6 до 12,9 В, в зависимости от используемой плотности э-лита) будет аккумулятор так или иначе подзаряжать - и как там при этом точно уловить именно такой ток, который соответствовал бы току саморазряда, чтобы именно компенсирровать его и не более, я не знаю.

Вот по этому мнения и разные.
(ну так ты же вопрос задал провокационный! )

Видимо производители считают, что напряжение, соответствующее постоянному подзаряду, портит аккумулятор не более, чем остальные факторы эксплуатации, а они ведь там тоже далеко не однозначные - например, полная перезарядка способствует активации пластин, но ослабляет их механически добавлением еще одного цикла перезарядки, (тем более если это полный цикл).

Получается или сокращение срока службы в результате возможного осыпания пластин, или необходимость мириться с увеличенным внутренним сопротивлением и соответственно худшей нагрузочной способностью.

А дальше уже каждый решает сам, что и как делать, какой приоритет ему важнее.

хорошая статя с подробным описанием аккумлятоных батарей
Журнал Ремонт & сервис N1 N2 N3 1999г
http://publ.lib.ru/ARCHIVES/R/

Добрый день. В принципе все изложено но добавлю от себя напряжение действительно 14,1-14,2 Вольта.) если будут вопросы стучитесь в асю

Цитата:

Сообщение от sirak

сдохнет по причинам
1-за пол года вода испарится
2-длительное врмя толко заряд или толко разаряд накапливает на пластини всякие соли сулфаты итд

Я не во всём с этим согласен
1.Воду можно подливать и поддерживать между минимальным и максимальным уровнем(доливая дисц. воду, скажем раз в месяц)
2.Ни какой сульфатации не произойдёт если не делать разряда до 3 лет,
3.Аккумуляторы очень "не любят" любых разрядов, не говоря уж о глубоких, и в буферном режиме, (содержание под постоянным напряжением 2,23в. на элемент - т.е.6х2,23 = 13,8В.) проживут 10-50 лет
как я это сам наблюдаю, работая в связи.
4.Пакетированные автоаккумуляторы, однако не предназначены для таких режимов работы, но думаю, что продержаться не менее 6 лет.

Если используется заводское зарядное устройство, то обычно подобные ненормальности связаны или с неисправностью самого аккумулятора, или с ненадежностью соединений.

Почти всё изложенное выше верно, а бурый цвет электролита верный признак осыпавшихся пластин. И ни чего удивительного, что аккумулятор новый. Я знаю много примеров когда новый аккумулятор, отработав 3-6 месяцев, сыпался - качество сейчас такое. Поэтому берите аккумулятор всегда с гарантией! Подделок сейчас много.