Цитата:

Сообщение от pritax

В схеме с использованием UPS с батареями большей емкости не учитываете тот факт, что в разряженного аккумулятора большой емкости начальный ток заряда очень большой, и схемы UPS могут не выдержать, поскольку они расчитаны на гораздо меньший ток заряда меньших по емкости аккумуляторов.

В UPS, как правило, ставятся гелевые аккумуляторы, а для их зарядки необходимо ограничение по току. Это значит, что аккумулятор большей емкости будет просто дольше заряжаться, а ток заряда зависит от степени разряженности аккумулятора, а не от его емкости.

VAD3020 К сожалению Вы заблуждаетесь тоносително аккумуляторов в UPS. Это кислотные свинцовые аккумуляторы с загущенным (геливым) электоролитом и каталитическим регенератором выделяемых газов. Кислотные аккумуляторы начинают "кипеть" при достиженни определенного напряжения заряда. Гелевые аккумуляторы более требовательны к режимам заряда, чем негеметичниые (наливные). Режимы заряда (рекомендуемые производителями) имеют минимум ДВЕ ступени 1-заряд постоянным током 2- заряд постоянным напряжением. Отключение заряда происходит при падении тока заряда ниже заданой величины. Вас возмозно ввели в заблуждение Ni-Cd аккумуляторы. у них дейсвительно можно ограничив ток заряда менее 1\10 от иэ ёмкости сколь угодно долго даржать в режиме заряда.

Цитата:

Сообщение от artem888

Можно ли увеличить время работы UPS при отключеном питании заменив родные аккумуляторы на АКБ от машины, если да то как, (при такой замене, UPS при отключенном питании комп держит, но при этом реле какоето щелкает без остановки.

В принципе, возможно подключить аккумулятор большей емкости. Но необходимо обеспечить минимальное падение напряжения на соединительных проводниках, так как ток потребления UPS от аккумулятора довольно большой. Кстати, может быть, щелчки реле вызваны именно большим падением напряжения на проводниках, а, следовательно, сам UPS питается пониженным напряжением.

Цитата:

Сообщение от lllll

VAD3020 К сожалению Вы заблуждаетесь тоносително аккумуляторов в UPS. Это кислотные свинцовые аккумуляторы с загущенным (геливым) электоролитом и каталитическим регенератором выделяемых газов. Кислотные аккумуляторы начинают "кипеть" при достиженни определенного напряжения заряда. Гелевые аккумуляторы более требовательны к режимам заряда, чем негеметичниые (наливные). Режимы заряда (рекомендуемые производителями) имеют минимум ДВЕ ступени 1-заряд постоянным током 2- заряд постоянным напряжением. Отключение заряда происходит при падении тока заряда ниже заданой величины. Вас возмозно ввели в заблуждение Ni-Cd аккумуляторы. у них дейсвительно можно ограничив ток заряда менее 110 от иэ ёмкости сколь угодно долго даржать в режиме заряда.

Ничего я не ошибся. Вы обозвали эти аккумуляторы более полно, а я сократил название «кислотные свинцовые аккумуляторы с загущенным (геливым) электоролитом и каталитическим регенератором выделяемых газов» до «гелиевые». Первая ступень заряда – заряд постоянным током, подразумевает заряд аккумулятора током определенной величины (а не тем который аккумулятор может потребить), а это означает, что аккумуляторы большей емкости будут просто дольше заряжаться.

Согласен с Вами, что аккумуляторы большей емкости будут просто дольше заряжаться. Но отключение заряда или преход на режим компенсяции саморазряда (ток в единицы миллиампер) обязателен. Следуе так-же принимать во внимание, что заряд аккумулятора токами, как большими, так и меньшими, чем рекомендоваными для данного типа ведет к деструкции элементов аккумулятора. Как следствие - изменение его характеристик: ёмкости, допустимых разрядных токов, долглвечности. Если Вам известен алгоритм заряда аккумуляторов в UPS ,будте добры сообщить его подробно.

К сожалению, с UPS настолько близко не знаком, однако имею некоторый опыт обслуживания электропитающего оборудования аппаратуры связи. Принцип тот же отличие только в габаритах и напряжениях. Так при разработке электропитающего оборудования (UPS можно так же отнести к такому оборудованию) разработчики ориентируются на конкретный тип аккумуляторов (гелевые, щелочные и т.д.). Отсюда можно сделать вывод, что методика заряда и содержания АКБ для однотипных аккумуляторов будет одинаковой. То есть допускается установка однотипный аккумуляторов разной емкости. Единственное, что следует учитывать, что аккумуляторы с емкостью большей стандартного будут заряжаться дольше, а с емкостью меньше стандартной будут закипать.

Цитата:

Сообщение от Motocomp

Все очень просто. Такая система у нас давно работает. Купи преобразователь напряжения для автомобиля 12 на 220 (идут часто в комплекте с ноутбуками). Стоят они в пределах 30-80 уе. Или можно спаять самому на основе трансформатора кадровой развертки старого телевизора, схем масса. 5-6 часов непрерывной работы домашнего компа гарантированно .

Зачем покупать преобразователь, если уже все есть. Я еще полгода назад купил прикуриватель, нашел кусок провода. Все что нужно.

Мой UPS уже отработал свои 7 лет и перестал включаться. Внутренний аккумулятор умер совсем. Открыл UPS, отключил аккумулятор, и прямо к тем клеммам подключаю шнур и прикуриватель. Теперь в машине есть розетка на 220. Заряжаю на ходу мобильники, фотики и т.д.

Тут важно не нарушить полярность и правильно рассчитать токи. Ведь, при нагрузке всего в 1А, ток по проводу течет более 18 А. Не каждый провод и прикуриватель такое выдержит.

Еще одна оговорка. Будьте осторожны с автомобильными кислотными (стартерными) аккумуляторами: при зарядке такой аккумулятор может "кипеть", выделяя при этом водород. Смесь воздуха с водородом взрывоопасна, даже при незначительных концентрациях последнего. Поэтому лучше использовать либо OPzV аккумуляторы, либо на крайняк - гелевые.

Не советую заниматься модернизацией бесперебойников! Продайте старый, добавьте немного денег и купите новый. Последствия бывают печальные. В журнале <Железо> за 2008 год видел фотографии неудачных экспериментов. Если только на свой страх и риск.

Цитата:

Сообщение от pritax

Еще одна оговорка. Будьте осторожны с автомобильными кислотными (стартерными) аккумуляторами: при зарядке такой аккумулятор может "кипеть", выделяя при этом водород. Смесь воздуха с водородом взрывоопасна, даже при незначительных концентрациях последнего. Поэтому лучше использовать либо OPzV аккумуляторы, либо на крайняк - гелевые.

Я использую его в машине для низких нагрузок: зарядка мобильников, аккумуляторов для фотоаппарата.

Один раз рискнул зарядить батарею в ноутбуке, сразу сгорел предохранитель в прикуривателе. В общем-то, я это предвидел и покупал сразу прикуриватель имменно с предохранителем, а то иначе и до пожара недалеко, разве что надеятся на наличие родного предохранителя до прикуривателя. Здась халатным лицам играться нельзя.