Знаток
Регистрация: 26.07.2012
Адрес: Украина
Сообщений: 320
Репутация: 87
|
Хороший и простой стабилизатор можно сделать на L200, умощнив её внешним транзистором , а защиту по току на шунте и ОУ. Всё как по даташиту.
|
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 27.11.2008
Сообщений: 71
Репутация: 26
|
Цитата:
Во второй схеме регулировка скорости организована аналогично той,что мы уже рассматривали.С тем же недостатком/достоинством:нужно удвоенное рабочее напряжение для питания двигателя.
По схеме невозможно разобрать,как работает электротормоз-отсутствуют линии связи. Буду экспериментировать с регулятором на 555 схеме. Автор пишет,что нужно подбирать сопротивление и емкость в цепи обратной связи для нормальной реакции регулятора. Он эти значения механически перенес с другого регулятора,на LM393.
Последний раз редактировалось welder_2002; 09.01.2014 в 12:46.
|
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 27.11.2008
Сообщений: 71
Репутация: 26
|
Цитата:
Что касается L200, то она по цене в 10-12 раз выше 555-й и 5 раз выше 494. Тем не менее ждем Ваше видение этого решения, но все таки желательно в виде конкретной схемы с номиналами и всеми деталями именно для этой задачи. |
||
Оценка
|
Новичок
|
Проверил еще один такой стабилизатор.
С ростом нагрузки меняется частота,размах напряжения на двигателе,но не коэффициент наполнения.При отключении цепи обратной связи регулятор ведет себя в соответствии с описанием-при при повороте движка переменного резистора меняется частота и скважность,при торможении ролика падают обороты.Заметно на глаз. Неправильная форма сигнала на двигателе-возможно,дефектный полевик. Заменю полевик и испытаю еще один такой регулятор.
__________________
Остановился в развитии на транзисторах. |
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 27.11.2008
Сообщений: 71
Репутация: 26
|
Цитата:
Проверил еще один такой стабилизатор.
С ростом нагрузки меняется частота,размах напряжения на двигателе,но не коэффициент наполнения.При отключении цепи обратной связи регулятор ведет себя в соответствии с описанием-при при повороте движка переменного резистора меняется частота и скважность,при торможении ролика падают обороты.Заметно на глаз. Неправильная форма сигнала на двигателе-возможно,дефектный полевик. Заменю полевик и испытаю еще один такой регулятор. |
||
Оценка
|
Новичок
|
О регуляторе по схеме 24 с форума АРсенала.
http://foar.ru/printfile.php?action=...f=30&t=5&id=42 Цитата:
Схема рабочая,но сыровата.Требует подбора номиналов деталей. Емкость конденсатора С2 явно мала-слишком высокая частота и нет компенсации. Ставил конденсаторы с такими обозначения ёмкости 104,224,474. По моим подсчетам 0,1;022 и 047 мкФ. Генерация в звуковом диапазоне,слышно,но не напрягает. Сопротивление R1 10 к великовато-хорошая компенсация,но сигнал на выходе таймера и на клеммах двигателя искажен:вверху двойная ступенька.Длинная и на пару вольт ниже основной.Полевик греется.Но не сильно.Уменьшил до 1 к,"предступенька" исчезла,вместе с компенсацией.При сопротивлении R1 около 4,5 к "предступенька" остается,но короткая.компенсация есть и достаточно хорошая-длительность импульса увеличивается примерно на 50% по сравнению с ненагруженным мотором. Уменьшение значения сопротивления обратной связи R2 вдвое увеличивает длительность импульса и глубину компенсации. Каюсь,не обратил внимание на изменение напряжения на 5 ноге при повороте оси переменника,но,кажется,при минимальном напряжении максимальная частота генерации и на выходе сигнал,близкий к меандру. При повороте оси по часовой стрелке уменьшается частота генерации,увеличивается длительность импульса (коэффициент наполнения). Длительность паузы практически не меняется. При торможении двигателя длительность паузы тоже не меняется,уменьшается частота и увеличивается коэффициент заполнения.Поскольку работаю от достаточно маломощного трансформатора,то при торможении снижается напряжение,подводимое к двигателю. При оборотах 70...80% от максимума подбором номиналов деталей можно добиться увеличения длительности импульса на 50%. Будя не забуду,попробую взять на работу фотик и сделать,если получатся,фото и видео с экрана осциллографа. Мой предварительный вывод:схема достойна того,чтобы потратить время на ее доводку. Возможно,придется подбирать детали к каждому экземпляру таймера. Это я потом проверю-микросхемы на панельках.
__________________
Остановился в развитии на транзисторах. |
||
Оценка
|
Новичок
Регистрация: 27.11.2008
Сообщений: 71
Репутация: 26
|
Свойство любительских схем в том, что они требуют индивидуальных подстроек. С промышленными обычно в этом смысле легче. Чтобы до конца разобраться с этой схемой, советую временно поставить вместо R1 и R2 подстроечные резисторы с номиналом раза в 1.5 больше их исходного, но последовательно с каждым из них еще по ограничивающему резистору. Например для R1: 1К - постоянный + 15К- подстроечный. Этим Вы получите возможность оперативной регулировки в широких пределах.
Что касается влияния R1 на работу полевика, можно между цепью R1C1 и мощным полевиком, поставить биполярный транзистор, который обеспечил бы работу полевика независимо от номиналов этой цепи. |
||
Оценка
|
Новичок
|
Цитата:
Цитата:
Чтобы до конца разобраться с этой схемой, советую временно поставить вместо R1 и R2 подстроечные резисторы с номиналом раза в 1.5 больше их исходного, но последовательно с каждым из них еще по ограничивающему резистору. Например для R1: 1К - постоянный + 15К- подстроечный. Этим Вы получите возможность оперативной регулировки в широких пределах.
Цитата:
если подбором резистора R1 не удастся получить и форму сигнала и диапазон коррекции.
__________________
Остановился в развитии на транзисторах. |
||
Оценка
|
Новичок
|
Форма сигнала на затворе и на двигателе примерно соответствует той,что на фото.
http://www.foar.ru/printfile.php?act...f=30&t=35&id=5
__________________
Остановился в развитии на транзисторах. |
||
Оценка
|
Новичок
|
Нашел еще одну схему ШИМа с управлением по 5-той ноге.
http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/311...6863888584269/
__________________
Остановился в развитии на транзисторах. |
||
Оценка
|
Ответ |
Страница 10 из 14
|
|
|
Обратная связь РадиоЛоцман Вверх |