Сегодня наблюдал осциллограммы напряжения на выводах двигателя при сопротивлении в цепи обратной связи 430 Ом.Никакой реакции.
Попробовал другую схему,с сопротивление 220 Ом.
Частота ШИМа не изменилась,но напряжение,вроде,возросло.
Почему вроде?
В этой схеме двигатель запитан пульсирующим нестабилизированным напряжением,
синхронизация осцилка никакая,но размах линий по вертикали вырос.
Изготовлю стабилизатор,проверю-отпишусь.
Посмотрел выложенную Вами,welder_2002,схему,транзистор в минусе питания:похоже на защиту от перегрузки.
При рабочем токе транзистор закрыт,на вывод 13,определяющий режим работы выхода,через резистор 10 к подается напряжение ИОН с 14 вывода.
Выходные транзисторы включены по схеме эмиттерных повторителей и по очереди открывают два полевика.Коэффициент заполнения может быть до 95%.
При перегрузке транзистор в минусовой цепи открывается и соединяет вывод 13 с минусов,переводя оба канала в параллель,со снижением подводимой к двигателю мощности вдвое.
Возможно,я в своих рассуждениях совершил ошибку-поправьте.
С двигателя сигнал противоЭДС не снимается,на усилители ошибки не заводится.
Сигнал противоЭДС двигателя, я думаю,можно снимать во время паузы,в "мертвое время",когда оба канала не работают.
Но как это осуществить-не знаю.

Схема в #80 без обратной связи и соответственно не может обеспечивать стабильность подачи проволоки.

На форуме АРсенала есть три темы,посвященных стабилизаторам оборотов
маломощных коллекторных двигателей.На разных микросхемах.
Я попробовал на 555-не очень.
Про некоторые схемы есть восторженные отзывы.
Если нас интересует не тип примененной микросхемы,а конечный результат,то можно расширить эту тему и рассмотреть регуляторы на других элементах.
http://www.foar.ru/topic.php?forum=30&topic=5&p=1

Цитата:

Сообщение от lllll

Схема в #80 без обратной связи и соответственно не может обеспечивать стабильность подачи проволоки.

согласен, это просто защита по току

Возвращаясь к теме о 555, вот схема из журнала "Радиолюбитель" №6, 2011. Правда она на тиристоре, а не транзисторный ШИМ.

Цитата:

Сообщение от черный_чак

Я приготовил платку для с цифровым тиристорным регулятором-моей любимой схемой,для ремонта патоновского ИП160.
Заметил,что контрольный светодиод светит как-то слабо.
Подключил осцил-не работает генератор выходного сигнала на логике ЛА7.
Оказалось.что залил флюсом контакты в панельке.
Промыл,включил,заработало!
А без прибора гадал бы,в чем дело.
Есть 494 схема.может сподоблюсь испытать.
хотя тема про 555 схему.
Думаю,модераторы простят.
Важен результат.

Вот в архиве нашел еще две схемы с TL494. Откуда они не помню.
Кстати вторая схема от полуавтомата, выпускаемого одной из фирм. В ней применено торможение транзистором, хотя мне этот способ не нравится.

Во второй схеме регулировка скорости организована аналогично той,что мы уже рассматривали.С тем же недостатком/достоинством:нужно удвоенное рабочее напряжение для питания двигателя.
По схеме невозможно разобрать,как работает электротормоз-отсутствуют линии связи.
Буду экспериментировать с регулятором на 555 схеме.
Автор пишет,что нужно подбирать сопротивление и емкость в цепи обратной связи для нормальной реакции регулятора.
Он эти значения механически перенес с другого регулятора,на LM393.

Сегодня испытывал возможности стабилизации оборотов регулятора на 555 таймере.
Чтобы исключить возможную нестабильность питающего напряжения схему запитал от 24 В аккумулятора.Двигатель запитал от стабилизатора 18 В на TL431 и полевика
Просадка напряжения на выходе стабилизатора при подключении двигателя примерно 0,2 В.
Испытания проводил с сопротивление в цепи обратной связи 430 Ом и 200 Ом.
Добился устойчивого изображения на экране осциллографа.
Уменьшение сопротивления в цепи обратной связи вдвое дало увеличение коэффициента заполнения примерно в полтора раза на максимальных оборотах;с 50% до 75%. Расширился диапазон регулирования скорости,особенно,вверх.
При торможении ролика уменьшается частота импульсов,увеоичивается длительность импульсов при практически неизменной длительности пауз.
Увеличение коэффициента наполнения примерно на 10...15 %.
Как это скажется на точности поддержания скорости подачи-не могу оценить,так как,по моему мнению,мотор-редуктор от Жигулей имеет и без того жесткую нагрузочную характеристику.
При подключении мотора к выходу этого же стабилизатора,запитанного от 18 В обмотки трансформатора 50...60 Вт,напряжение на выходе его падает до 14 В,при торможении падает дальше.Осциллограмму в этом режиме не снимал-хочу для начала получить более-менее стабильное выходное напряжение со стаба.
Думаю,нужно увеличить емкость конденсаторов на входе и выходе стабилизатора.
Хотя бы до 10 000 мкФ.

электронника, элекктронникой.
Но ни кто не озаботился вопросом - с каким возбуждением используется двигатель?
Двигатели с последовательным, параллельным, или от постоянных магнитов возбуждением имеют совершенно разные тяговые характеристики.

Это точно, пока сам не столкнулся с разным поведением двигателей, не понял. Если двигатель с постоянными магнитами, то при закорачивании его выводов релюшкой(режим торможения) он останавливается как "вкопанный", с последовательным- чихать он хотел на этот "тормоз". Да и работают немного по разному в одной и той же схеме.