При подключенном к бортовой сети М17 был успешно запущен двигатель, результат-в эхолоте выгорели 2 ,предположительно, транзистора (идентификации не подлежат) . При детальном рассмотрении один -ключ по питанию (кнопка Вкл.) второй- ключ по питанию ЖКИ матрицы . В демо-режиме все работает ,при включении режима сканирования второй тр-р нагревается и по мере перегрева исчезает изображение с экрана (Какая тут может быть связь?).Процессор и все функции продолжают работать.Буду признателен за любую информацию и Ваши мысли.

Для конкретных выводов недостаточно информации.
Желателен внешний вид хотябы указанных элементов и(или) как и к чему они подключены, какие напряжения или сигналы присутствуют на них, как прозваниваются омметром, тип корпуса, количество выводов, надписи (если сохранились) и т.п..
Насчет:

Цитата:

Какая тут может быть связь?

Видимо по мере нагрева уменьшается напряжение на выходе этого элемента (транзистора), и когда оно становится недостаточным для индикатора, он гаснет.
А по какой причине все это произошло, т.е. при чем здесь был запуск двигателя?

Спасибо за внимание.По порядку:
1.При включении стартера бортовое U просаживается на 1.5-2 V,а при отключении его, как основного потребителя индуктивного хар-ра имеет место бросок U.В авто все "нежные" потребители запитаны от провода АСС (подключается к + после отключения стартера) на судне этого,видимо,не сделали.
2.Выгоревший элемент-Q102, исходя из схемы, , транзистор-представлят из себя элемент SMD монтажа (надпись sSN).Насколько понимаю ключ импульсного преобразователя(12-30V)"завешивает"плюс дросселя на минус.Все опробованные мною греются в разной степени.
3.Осц. на коллекторе какая-то "каша" из импульсов и гармоник.База запускается от ОУ LM393.
Вопросы:чем заменить Q102,какой сигнал д.быть на колл-ре и если он не в режиме как вогнать?
Заранее благодарен.
Не могу почему-то прикрепить схемку ни в одном из форматов-не сообщите-ли Ваш почтовый?

Не совсем понял насчет влияния самоиндукции.
Самоиндукция индуктивной нагрузки конечно существует, но она при отключении дает выброс напряжения обратной полярности, и именно на выводах самой такой нагрузки, а не питающего ее источника.
Иначе говоря, индуктивный выброс стартера мог бы сжечь то, что питается от выводов самого стартера и только при его отключении от аккумулятора (думаю, такое маловероятно).
Может быть еще есть какие нибудь приборы или выброс дает например неправильно подключенный генератор, успевающий завестись при запуске двигателя с вовремя не отключенным стартером?
В любом случае это можно проверить в помощью цепи диод-конденсатор, подключенной к бортсети во время запуска двигателя.
Любой выброс напряжения будет заряжать конденсатор через диод, который потом не позволит ему быстро разрядиться.
Подключив вольтметр к конденсатору можно измерить уровень возможного выброса напряжения.
Критичные к стабильности напряжения питания потребители должны быть подключены именно к батарее (можно через выключатели), а не к генератору, еще лучше - через фильтр и иметь ограничительные элементы на шинах питания (можно обычные стабилитроны - zener достаточной мощности или специальные - transil, voltage suppressor).
По поводу проблем с вывешиванием схем видимо надо обратиться к администрации сайта.
Мой адрес должен быть в профиле (нажмите на имя вверху любого сообщения).

Признателен,но как и куда был включен М17 на судне остается только догадываться .Из опыта общения с авто похожая ситуация при подключении аудио 12В от перемычки между аккумуляторами (при 24В на борту)-тогда при плохом контакте минусовой провод- кузов и задействовании стартера к аудио прикладываются те-же 12В ,но в обратной полярности.Главное не в этом. п.п. 1 и 2-вот вопрос?

Да, случай "взять 12В от середины 24В" и мне известен - надо включать через последовательный диод.
О необходимости найти причину упомянул для исключения порчи аппаратуры в будущем.
Схему получил, есть некоторые вопросы.
Первый и главный - все ли элементы показаны в точке соединения выходов компараторов LM393 с "базой" (пока назовем это так, хотя есть сомнения) ключевого транзистора?
Ведь это выходы с открытым коллектором (см. описание этой МС и соединение выходов 2-ух компараторов на схеме данного прибора), поэтому для открывания транзистора нужен источник тока от + к его "базе", например резистор.
Учитывая, что номинальный выходной ток компаратора около 4мА, а максимальный 20мА, можно предположить, что на такой же ток расчитан и источник открывающего тока для транзистора, иначе выходам компараторов не хватит "мощи" закоротить этот ток на "землю" через выходы и закрыть транзистор.
Но маловероятно, что такого маленького тока достаточно для открывания транзистора, если он биполярный.
Другое дело, если это полевой транзистор, применяемый почти во всех подобных современных схемах.
Название "sSN" мне к сожалению ничего не говорит, но о его типе можно было бы примерно судить, зная мощность, которую потребляет прибор по данной цепи и точный тип корпуса. Возможно это ТО-251 (I-pak), ТО252(D-pak), ТО262(D2-pak).

Вопрос к администрации сайта:

Загрузить картинку со схемой и у меня тоже не получилось - о файле, сохраненном в моем компьютере было сказано, что он "не является изображением", а при попытке указать адрес как источник для загрузки файл был назван "некорректным".
Вот этот адрес с файлом - властелин гигабайтов google и его gmail пока неотказываются помочь, но сохранится ли эта картинка в будущем, не знаю.
Чем это не изображение и в чем некорректность файла?
http://mail.google.com/mail/?view=at...d63cd47e07838e

Да, забыл упомянуть остальные вопросы - что на выходах ARM (напряжение, его форма) и какой диод используется в преобразователе?

volevan, от Вас почему то все письма возвращаются. Пришлите Ваши файлы с изображениями и с соответсвующим текстом на e-mail администратора сайта (см. http://www.rlocman.ru/forum/sendmessage.php , например, ссылка контакты вверху правой колонки)

ебята поделитесь схемой на этот эхолот ,если есть конечно ,буду очень признателен,,[email protected]

Эхолот новый ни разу не работал, но есть подозрение что все таки включался к источнику напряжения выше 24 v. Короче, выгорели 3 транзистора:
1. ключ по питанию
2. полевик (работает как step-up преобразователь)
Управляется полевик от LM339, на которую не приходит питание по причине перегоревшего еще одного транзистора. Замена на рабочие транзисторы ни чего не дала. Если нужно более подробно , то есть фото платы.
Заранее благодарен за любую информацию.