Имеется большой военный (еще советский) блок питания который выдает 36 Вольт 16 А стабилизированного напряжения.Хотелось бы обсудить как не вмешиваясь в схему блока (он нужен по назначению )сотворить что-то типа приставки которая была б пригодна к зарядке автомобильных аккумуляторов, на ток ампер 8-10 и напругу 12-14вольт ...

Что-нить вот такого плана ... .


Автомобильный преобразователь напряжения 24В-12В

У многих владельцев автотранспортных средств с напряжением бортовой сети 24В, иногда возникают проблемы и трудности с подключением разных электронных приборов (аудио, видео, р/станций и т.д.), рассчитанных на напряжение питания 12В. Иногда применяют подключение от одного аккумулятора (если стоит два АКБ) , что чревато в дальнейшем последствиями – неравномерный разряд АКБ и выход его из строя. Об этом уже много было сказано в разных источниках и не раз обсуждалось специалистами. Лучшим вариантом все-таки, является преобразователь напряжения 24В – 12В.
Преобладающая доля имеющейся в продаже аппаратуры предназначеной для установки в автомобиль имеет напряжение питания 12В. Для подключения к бортовой сети 24В применяются DC/DC преобразователи (ПН). Некоторые фирмы – производители уже комплектуют такими ПН автомобили, но в большинстве случаев автовладельцам приходится такие ПН приобретать отдельно.. за неоправданно большие деньги. Можно обойти эти трудности, если автолюбитель имеет некоторые навыки конструирования, и немного разбирается в радиоэлектронике.
Предлагаю «бюджетный» вариант ПН 24В-12В с неплохими параметрами, который был собран мною в нескольких экземплярах. Использовались распространенные и широкодоступные комплектующие – в основном взяты из БП АТ или АТХ. За основу была применена схемотехника «чоппера», т.е. импульсный последовательный стабилизатор понижающего типа. Сделав несколько разных по схемотехнике преобразователей и немного поэкспериментировав с ними, решил, что лучшим вариантом станет ПН с использованием доступной и дешевой МС TL494 и силового ключа – N-канального полевого транзистора (ПТ).
Преобразователь напряжения рассчитан для работы при входном напряжении 20..30В.
Выходное напряжение – 13,6В при нагрузке до 15А.
Частота преобразования – 100кГц.

Может есть развод печатной платы?

спасибо за эту схему ,это лучшее что я видел ,она выгодно отличается от шао линь ских,тем что имеет токовую защиту по плюсу ,а ихние по минусу (жуткая ошибка-горят!) но я давно делаю пускозарядные приставки к сварочным аппаратам на одном -двух мощных тиристорах со стабилизацией напряжения на выходе,ну очень простая схема попытаюсь просканировать и загрузить.

Borodach
Не в обиду будет сказано, но во второй схеме ошибочка. IRF9540N - P канальный , а не N канальный. На вскидку схему анализировать тяжко, но чтобы открыть p канальный - ему надо на затвор "-" подать.
В первой схеме - полевик ещё защитный диод имеет - не нарисован.
Недавно пытался с IRF9540N поработать - не понравился - сопротивление большое открытого и при маленьких напряжениях сильно ограничивает ток.
yrik2008 - зачем Вам 10 А. - танковый аккумулятор заряжать? Для авто 5 А. за глаза хватит. Стабилизатор тока проще сделать - на 5 А.или регулируемый 2-5 и достаточно, можно ШИМ.

"Вторую" схему не вижу (возможно кто-то удалил...).
Ну, а ошибки и опечатки встречаются довольно-таки часто, поэтому уши всегда надо держать на готове ...

Большие токи зарядки не помешают тогда, когда надо быстро зарядить АКБ.
В дилерских сервисах используют зарядные устройства с максимальными токами более 100 ампер, по мере зарядки батареи он уменьшается, практически, до нуля.

Только не подумайте, что это без ведома завода изготовителя АМ, зарядки поставляют именно они ...

Но там изначально 35В. 15 А. - ну за счёт ШИМа можно ампер около 20 при 15 В. взять. Дак ведь не 100! Тогда уж лучше сварочный приспособить. Не думаю, что у yrik2008 задача лупить в аккум максимальный ток. Рекомендуют током С/10 заряжать - наиболее оптимально, если конечно аккум свой и его хоть немного жалко.

Если "свой акум не много жалко", то тогда не надо его разряжать экстратоками при запуске двигателя, особенно зимой ...

...попробую спаять вторую схему,только на КТ825 и вместо трех диодов поставлю один,Шотки отеч.,а то мой испытательный блок питания устарел...С3 наверно надо будет подобрать,и индуктивность увеличить

Borodach
Они же "стартерные" на большой ток РАЗРЯДА рассчитаны изначально.
А вот если ещё и заряжать "ударно" то и года не проживёт.
В принципе:" если нельзя, но очень хочется - то можно". Он же не так много стоит, можно и каждый год новый покупать.
Вы мерили токи при запуске? В "детстве" в качестве выключателей массы ставили АЗР -75 (автомат защиты релейный 75 А.) По паспорту при 75 А. срабатывает через 2 - 3 сек. В жигулях срабатывал только при выезде из гаража на стартёре и то не всегда.
Зарядка в "дилерской сети" однократная - выльется клиенту через год - полтора и что-либо доказать он уже не сможет. И гарантия не распространяется на аккумы.