Цитата:

Сообщение от Croma

Ну сам думать неспособен это понятно.
А с чего ты взял что кто то должен над этим бредом думать?

Устройство генератора для скутера не секрет.
Сконструирован настоящими инженерами.
Никаких ферритов под катушками в помине нет.

Но никто же мешает лично толочь альсифер в ступе?
Начни и да поможет тебе святой Януарий

Друже, мы с вами в одном окопе при минус 20 лежали, что Вы мне тыкаете?
Я вам в ваших КБ дерьмо в ступе толочь никак не мешаю, -Боже упаси!
И, опускаться с вами до споров -увольте!

Zigert, если вспомнить сварочный трансформатор с регулировкой тока сведением-разведением по магнитопроводу вторичной обмотки, думаю можно сделать вывод: что сам магнитопровод малоэффективен при передаче магнитных потоков. Большее значение имеет расстояние между обмотками. Также и в двигателях.

Цитата:

Сообщение от SergeyRJ

что сам магнитопровод малоэффективен при передаче магнитных потоков. Большее значение имеет расстояние между обмотками. Также и в двигателях.

Странный вывод. В сварочниках ток как раз регулировали зазором в ярме. А обмотки - да, наматывали на разных стержнях магнитопровода, как писали в книжках тех лет - для получения крутопадающей ВАХ.

В двигателях и генераторах как раз и стараются получить мин. возможный зазор, ведь чем он меньше, тем больше КПД двигателя и тем большую мощность с него можно снять.

kovigor, да, и этот вид сварочников тоже существовал.
Чем меньше зазор тем больше магнитного потока передается, это один из суммы параметров определяющих крутящий момент, мощьность.

Про межобмоточную связь я понял Вас сразу.
Но тут она нам только вредит и нужно найти компромис чтобы обмотки не нейтрализовали друг-друга. Согласен.
Я столкнулся с большими проблемами когда пытался поместить два тороидальных транса по 600В*А в один корпус.
Эти ребята вблизи так чудили с показаниями напряжения на вторичной обмотке, что я много почерпнул в своих малопрактичных знаниях!

Zigert, мне видится только один рабочий вариант 2: с разных сторон магнитопровода должны быть разнополюсные магниты и полюса должны постоянно меняться иначе не будет генерации. Напряжение естественно будет переменным. Т.к. ток в обмотках будет возникать только импульсно.

Цитата:

Сообщение от SergeyRJ

Zigert, мне видится только один рабочий вариант 2: с разных сторон магнитопровода должны быть разнополюсные магниты и полюса должны постоянно меняться иначе не будет генерации. Напряжение естественно будет переменным. Т.к. ток в обмотках будет возникать только импульсно.

Да, однозначно в случае не пары -двойки сердечников, потому как тогда их обмотки начнут взаимодействовать перекрещиваясь и компенсировать друг-дружку.
Единственный плюс что феррит не будет так тормозить и мы найдём компромис при использовании ветра меж выходом и залипанием. Моё мнение.
Я натолкнулся на странное и смелое использование четырёх ферритовых колец в НОМике -понижающем трансе трансформаторной подстанции, понижающем 6кВ ДО КОНТРОЛЬНЫХ 127В -опережающий контроль сопротивления утечек вторичной сети, если память не изменяет. Феррит колец очень аморфный -руками крошится.

Zigert, Если Вы хотите с разных обмоток снять разные напряжения, тогда обмотки наверное лучше мотать в одну сторону, если объединить - тогда однозначно в одну сторону. Как если бы Вы намотали одну, разрезали ее на две и переместили как Вам угодно.

Всё что удалось тогда спасти -пока я увидел -они его на медяху расковыряли.

Цитата:

Сообщение от SergeyRJ

Zigert, Если Вы хотите с разных обмоток снять разные напряжения, тогда обмотки наверное лучше мотать в одну сторону, если объединить - тогда однозначно в одну сторону. Как если бы Вы намотали одну, разрезали ее на две и переместили как Вам угодно.

Это уже ньюансы - мож и правильно.
Мысль была про залипание, узкую петлю гистерезиса и свободное место для обмоток нормального сечения, а значит малого сопротивления и большего тока.
При больших диаметрах колеса с магнитами стали труднее успевать перемагничиваться -так рассуждал.