там оглавление есть , или просто почитай до конца, а не только первую строку, кпт 8 взята в качестве эталона и все, даже зубная паста, сравнивают с ней, так, что лучше посмейся над своим постом....

Пару годков - не пользую термопасту. Сухо всё - как у девочки, проц и видюха. Не греюсь... (Пост - #10, стр.1)

я прочитал всю ветку, и пост №10 тоже.
в материале, ссылку на который я дал, указывается, чтто применение термопасты не есть обязательное условие эксплуатации компа. и надо применить или нет, а если надо, то какую это дело предпочтений каждого и финансовых возможностей для огромного большинства пользователей компов. я пользуюсь пастой ктп-8. пользуюсь не потому, что надо, а в силу инерции (все так делают). из того, что перечислено в статье, в городе есть все, но самая дешевая это именно 8-ка в алюминевой тубе. и хранить и использовать удобно, но полностью согласен с тем, что это не обязательно. читая тему возникает вопрос - для чего применять графеновые трубки, а это идея и боль ТС, с обалденным коэфициентом передачи тепла, и соответственно с обалденной стоимостью, если хорошо эту работу выполняет обычная и дешевая термопаста с коэфициэнтом передачи 0.5-1?

Да всё уже хорошо у Т.С. - пасту он всё-таки купил!
Просто все порезвились тут на эту тему.
Меж тем кто то из читающих ветку пользу вынесет, кой-какие знания получит... .

Случайно наткнулся на вот такое исследование: http://www.science-education.ru/106-7505 Размерность, похоже, разная .... Вт/м и Вт/мК

Цитата:

Сообщение от Croma

Применяю моторное масло.
Долго и счастливо применяю.

Моторное масло для куллера помогает но не на долго, потом опять начинается вой, хотя конечно вращается легко и не остановится, а значит перегрева не случится, если пыли не будет, и загемороит делать это постоянно, но всё же, из личной практики, лучше разобрать двигатель и литолом промазать. Устранил так вой даже в вентиляторе печки авто. Слюда имеет очень плохую теплопроводность к сожалению, поэтому лучше сажать на радиатор непосредственно. Из обобщённой практики лучшая паста серебристая такая в маленьких шприциках, дорогая, поскольку сам не платил, но очень прилипучая и измажешься по уши она плохо оттирается. По-видимому состоит из алюминиевого порошка, она не затвердевает как КПТ. Так что КПТ-8 пока оптимальный вариант и полировка посадочного места радиатора, если есть возможность.

Цитата:

Сообщение от рафаил

Размерность, похоже, разная .... Вт/м и Вт/мК

в первом случае температура по цельсию меряется, а во втором по келвину, но цифры одни и те же...

[QUOTE=vertex;164894] дорогая, поскольку сам не платил ...

Моя стоит два бакса ...

моторные масла наверное самый худший вариант для вентиляторов, они быстро сохнут. чем чаще ими смазываешь тем на меньший срок их хватает. лучшие результаты показывают консистентные смазки типа литол, а ещё лучше смазки с графитом типа "шрус"

Консистентные смазки в высокоскоростных узлах не применяют. Подшипники скольжения изготавливают из пористого материала, поэтому смазка должна быть жидкой и обильной, чтобы как можно больше впиталось в подшипник. Консистентная смазка не впитывается и быстро затвердевает. Не следует применять и индустриальное масло (веретёнка) и часовое -быстро высыхают. Лучший вариант, имхо, моторное масло.

Цитата:

Сообщение от vertex

Моторное масло для куллера помогает но не на долго, потом опять начинается вой, хотя конечно вращается легко и не остановится, а значит перегрева не случится, если пыли не будет, и загемороит делать это постоянно, но всё же, из личной практики, лучше разобрать двигатель и литолом промазать. Устранил так вой даже в вентиляторе печки авто. Слюда имеет очень плохую теплопроводность к сожалению, поэтому лучше сажать на радиатор непосредственно. Из обобщённой практики лучшая паста серебристая такая в маленьких шприциках, дорогая, поскольку сам не платил, но очень прилипучая и измажешься по уши она плохо оттирается. По-видимому состоит из алюминиевого порошка, она не затвердевает как КПТ. Так что КПТ-8 пока оптимальный вариант и полировка посадочного места радиатора, если есть возможность.

Вот на этих моторчиках печки авто и натренировался.
Уж за несколько десятков лет эксплуатации этих самых моторчиков
в целом парке авто было время разобраться чем на самом деле надо смазывать и как грязь с валика удалять.
Серебристую пасту к боксовым атлонам 2000 прилагали.
Гадость. Мажеться и крупинки явно видимые имеет.
Значит тонкий слой не получаеться и путь джоулям становиться длинее.
Оставшиеся с тех времен тюбики использую для малосущественных нужд.
Ну вроде в БП под диоды намазать.

Уж практики у меня в ремонте и обслуживании техники предостаточно.
И эта практика сама собой самообобщилась.
Вытяжной куллер в моем компе из 286 блока питания применен.
Сколько он в 286 проработал хрен его знает и моем еще лет 7.
И чего то вредного влияния моторного масла никак не наступает.
Но правда в модные синтетические масла я не ударяюсь.
Турбина в моем авто десяток лет крутится на минеральном и
ничего ей не сделалось.

Про слюду было писанно как дырочки делать и только.
Ну и еще исторического.
В советской военной технике изолирущие шайбы из анодированного алюминия под транзисторами применялись.
Про слюду вроде и тогда знали, а все таки спецшайбы применяли.