Бескамерки на велосипед в вопросах и ответах: подробный разбор

Когда разговор заходит о бескамерной резине, многие до сих пор не до конца понимают, в чём её суть. Кто-то слышал про герметик, кто-то – про трудности с установкой. Но как оно устроено на самом деле?

Чем бескамерки отличаются от классических колес

Шины для велосипеда без камеры 50-406 – это как раз типичный пример такого решения. У таких моделей внутри нет привычной камеры, а герметичность обеспечивается за счёт плотной посадки покрышки на обод и использования специального герметика. То есть в конструкцию входит не только сама шина, но и подготовленный обод с герметизирующей лентой и ниппелем. При движении герметик остаётся в жидком состоянии и моментально заделывает мелкие проколы. Конструкция похожа на ту, что применяется в автомобильной промышленности, только адаптирована под особенности велосипедной эксплуатации.

Бескамерная система позволяет ездить с пониженным давлением, а значит, колёса лучше поглощают вибрации, дают больше сцепления и проще справляются с неровностями. Привычный «змеиный укус» – двойной прокол камеры после сильного удара – в такой схеме невозможен, потому что камеры-то нет.

Надёжно ли это и как давно всё это придумали

Несмотря на то, что для кого-то бескамерки всё ещё звучат как новинка, идея далеко не свежая. Ещё в конце девяностых начались первые эксперименты в велоиндустрии, и уже тогда гонщики по бездорожью оценили потенциал. Сначала технологии прижились в MTB-сегменте, затем перекочевали на грэвел и, с некоторым скепсисом, дошли до шоссе. Сейчас они всё чаще встречаются в стандартной комплектации и в городе, и в туризме, и на детских байках. То, что ещё десять лет назад казалось премиальной причудой, теперь можно встретить в любом каталоге шин.

А по надёжности... Ну, если автомобили десятилетиями ездят на бескамерке – велосипеды тем более справятся. Главное – правильно собрать колесо и следить за состоянием герметика.

Как всё это работает и зачем нужен герметик

Обод должен быть с определённой геометрией, а резина – с кордом, который встаёт в пазы обода и не даёт воздуху выйти. Но даже при самой плотной посадке возможны микроподтравливания. Именно здесь вступает в дело герметик. Он циркулирует внутри покрышки и при проколе покрышка моментально закупоривает отверстие. Обычно это происходит ещё до того, как вы успеете заметить, что что-то пошло не так.

Можно ли ездить без герметика? Теоретически – да. Но практически это теряет смысл. Без жидкости колесо может полностью спуститься от незначительного повреждения, и накачать его в полевых условиях без компрессора будет крайне трудно. Так что если уж ставить бескамерку – то по всем правилам.

А есть ли минусы

Нельзя сказать, что всё идеально. Самая распространённая претензия – сложность первого монтажа. Если раньше достаточно было надеть покрышку и вставить камеру, то теперь требуется правильно наклеить ободную ленту, точно вставить ниппель и убедиться, что герметик не вытекает в процессе. Иногда приходится потрудиться, чтобы посадить колесо в пазы. Особенно если под рукой только обычный насос. Впрочем, со временем приходит навык, и всё это перестаёт казаться проблемой.

Следующий момент – стоимость. Полный переход на бескамерную систему часто требует покупки не только новых шин, но и совместимых ободов, плюс мелочей вроде герметика, ленты и съемных ниппелей. Особенно это чувствуется, если речь идёт о UST-системах, где обод изначально герметичен и стоит дороже. Но при этом меньше мороки с лентой и выше вероятность, что резина сядет сразу.

И всё же главный аргумент в пользу бескамерки – езда без страха прокола. Большинство неприятностей на дороге – проколы мелкими острыми предметами – просто перестают существовать. Даже крупные повреждения в большинстве случаев удаётся устранить жгутиком или временно установить камеру.