После подачи на тормоз импульса активации полной амплитуды выходное напряжение регулятора постепенно уменьшается до номинального напряжения удержания

Авторы	Alain Minoz
Основной документ	Статья «Импульсный регулятор снижает мощность, потребляемую тормозом двигателя»
Описание	Рисунок 4
Формат / Размер файла	PDF / 18 Кб
Язык документа	русский

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Другие материалы из основного документа

Статья «Импульсный регулятор снижает мощность, потребляемую тормозом двигателя»

Рисунок 1. При непрерывной работе под напряжением 24 В температура тормоза стабилизируется на уровне 75 °C, что на 53 °C выше температуры окружающей среды (кривая А). Подача на несколько секунд импульса активации 24 В с последующим переходом на напряжение уд
Рисунок 2. Активация тормоза замыкает реле K₁, подавая на тормоз напряжение 24 В. RC-цепочка задерживает срабатывание реле K₂. Когда нормально замкнутое реле K₂ размыкается, резистор R_POWER снижает напряжение, подаваемое н
Рисунок 3. Внешняя команда включает микросхему ШИМ регулятора IC₁, а конденсатор C₁ поддерживает низкий уровень на входе обратной связи IC₁, обеспечивая подачу на тормоз максимального выходного напряжения 24 В до тех пор, пока C
Рисунок 4. После подачи на тормоз импульса активации полной амплитуды выходное напряжение регулятора постепенно уменьшается до номинального напряжения удержания

Электронные компоненты. Бесплатная доставка по России

Срезы

Термогигрометры Ivit - замена психрометров